نويسنده: مريم احمدي
اواسط دهه
70 به منظور رفع مشکلات زيرساختي در نقاط مختلف
کشور و ايجاد زمينه سرمايه گذاري و توسعه اقتصادي، اتصال شهرهاي مختلف به شبکه حمل
و نقل ريلي به طور جدي تر در دستور کار مسئولان کشور قرار گرفت. برقراری خط راهآهن
در مسیر استانهای گلستان و بجنورد مرکز خراسان
شمالی از جمله اين طرح ها بود .در حالي که استان خراسان شمالی با بیش از 800 هزار نفر
جمعیت و 28434 کیلومتر مربع مساحت، از نظر جمعیت در رده بیستوششم قرار گرفته از نظر
شاخصهای درآمدی و رفاه، جزء 3 استان آخر کشور محسوب می شود. اين در حالي است که اين منطقه به دليل داشتن ظرفيت هاي فراوان در زمينه کشاورزي، گردشگري، صنعت و معدن و همچنين داشتن کيلومترها مرز مشترک
با کشورهاي همسايه در زمينه اقتصادي مي تواند
ناجي خود و استان هاي همجوار باشد! اما متاسفانه به دليل عدم برخودداري از زيرساخت
هايي چون راه هاي مواصلاتي و شبکه ريلي در
ميان محروميت چندين ساله محصور مانده است.
تعللي زيان آفرين!
تعلل در اتصال خراسان
شمالي به شبکه ريلي کشور و عدم دسترسي اين استان به راه هاي مواصلاتي مناسب سبب شده
اين استان مرزي از مزاياي اقتصادي تسهيل مبادلات تجاري بين المللي بي بهره بماند!
در حالي حاضر خراسان شمالی باوجود ۲۸۱ کیلومتر مرز مشترک با کشور ترکمنستان همچنان
از داشتن بازارچه، منطقه آزاد و گمرک مرزی محروم بوده و ظرفیت روابط تجاری و اقتصادی
اين استان با ترکمنستان مغفول مانده است. وضعيتي که مسئولان استان از جمله نمايندگان
مردم اين منطقه در مجلس شوراي اسلامي آن را معلول تعلل در ساخت راه آهن عنوان مي کنند
.
نماینده مردم بجنورد،
مانه و سملقان، رازو جرگلان، گرمه و جاجرم
با بيان اينکه داشتن مرز مشترک با کشورهاي همسايه یکی از بهترین فرصتهای اقتصادی
استانها محسوب شده که مبادلات تجاری بین المللی، رونق کسبوکار و جذب گردشگر را تسهيل
مي کند،
فراهم نبودن زیرساختهای
توسعهای همچون راه و راهآهن را یکی از علتهای ایجاد نشدن منطقه آزاد در مرز بین
ایران و ترکمنستان و کاهش فعاليت هاي اقتصادي خراسان شمالي با اين کشور دانست.
علی قربانی با بيان
اينکه راهاندازی قطار در استان قطعاً برافزایش ارتباط ترکمنستان با ایران تأثیر خواهد
گذاشت، گفت: امیدواریم هرچه سریعتر ادامه پروژه راهآهن آغاز شود تا در آینده شاهد
گسترش ارتباطات باشیم چرا که در صورت افزايش ارتباطات تجاری بین ایران و ترکمنستان،
شاهد ارتباط درزمینهٔ کشاورزی و صنعت نیز خواهیم بود.
ضمن اينکه به دليل
گردشگر پذير بودن استان خراسان شمالي اين منطقه در فصول مختلف سال به عنوان مقصد گردشگري
و درماني ساکنان کشور ترکمنستان محسوب مي شود که با راه اندازي قطار و تسهيل تردد در
راه هاي مواصلاتي قطعا صنعت گردشگري اين استان نيز رونق مي گيرد!
حرکت کند روي ريل
وعده ها
پس از اغاز عمليات
اجرايي راه آهن خراسان شمالي در سال 85 دولت
وقت با اعلام اينکه تامين اعتبار اين پروژه در دستور کار قرار گرفته زمان اتمام اين
خط اهن را 5 سال اعلام کرد!اين در حالي است که طبق گزاراشات اخير اين خط اهن هنوز به
نيمه راه هم نرسيده و است. روژه احداث راهآهن
جوین به اسفراین و بجنورد از آن طرحهایی است که هرساله و در همه دولتها قرار است
اجرایی شود. وعدهای که به پای ثابت ارائه برنامه دولتها تبدیل شده و حالا ديگر بسیاری
از مردم خراسانشمالی امیدی به تحقق آن ندارند.
طي دو سال اخير هر
بار ارقام متفاوتي از پيشرفت فيزيکي اين خط آهن و نبود اعتبار به عنوان مهمترين مانع
اجراي اين پروژه اعلام شده است. نهايتا ردیف اعتباری در بودجه سال 92 و 93 و مصوبه
شورای عالی اقتصاد به اين پورژه اختصاص داده شد.
طبق اعلام وزارت راه و شهرسازي بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی 85 درصد اعتبارات
مورد نیاز این طرح از محل ال سی (اعتبارنامه)
و 15 درصد نیز از محل اعتبارات دولتی (صندوق توسعه ملی) باید تامین شود.
ضمن اينکه گفته شده حداکثر تا سال 98 راهآهن مسیر شیروان
-بجنورد -اسفراین به راهآهن سراسری متصل شود!
گويا اين خط تا اسفراین 80درصد
پیشرفت دارد ولی قطعات دیگر و بخشهای دوم و سوم طرح پیشرفت چندانی نداشته و منتظر
ابلاغ اعتبارات است.
قوامي نایبرئیس کمیسیون برنامه
و بودجه مجلس شورای اسلامی در تازهترین اظهار نظر خود در این زمینه با اشاره به اختصاص
ردیف اعتباری این طرح دربودجه 96 گفت: برای پرداخت 300 میلیارد دلار از صندوق توسعه
ملی، به مجوز تبدیل ارز به ریال و تضمین دولت نیاز داریم که کارهایش انجام شده و بهزودی
نهایی میشود تا پیمانکار بتواند راهآهن مسیر اسفراین به بجنورد را راهاندازی کند. بنا به گفته قوامي با فعال شدن راهآهن مسیر اسفراین
به بجنورد و قطعه دوم اسفراین به جوین و آزادسازی 300 میلیوندلار٬ این پروژه وارد
مسیر جدیدی میشود!
اين در حالي است
که گزاراشات جديد از احتمال وجود برخي تغييرات در مراحل ساخت اين خط اهن حکايت مي کند
. موضوعي که مي تواند احتمال کندتر شدن حرکت خط اهن مذکور به سمت ايستگاه پاياني را
تقويت کند چندي پيش استاندار خراسان شمالی مسير گرگان به بجنورد را نسبت به مسیر اسفراین
به بجنورد در اولويت دانست و گفت: تاکید و خواست استان، احداث راهآهن بجنورد به گرگان
است اما خواست دولت چیز دیگری است و قصد دارد مسیر جوین(سبزوار) به بجنورد را تکمیل
کند. ما معتقدیم احداث راهآهن بجنورد به گرگان٬ کمک بیشتری به توسعه این استان محروم
میکند.
محمدرضا صالحی افزود:
در قطعه یک و دو راه آهن جوین-اسفراین به بجنورد مجموعا تاکنون 48 درصد پیشرفت فیزیکی
زیر سازی حاصل شده اما از سرعت کار راضی نیستیم که باید در بخش های مطالعاتی، اجرایی
و تبدیل ارز 300 میلیون دلاری به عنوان وام مصوب صندوق توسعه ملی تسریع شود تا عملیات
اجرایی سرعت بیشتری یابد
