حتي در ابتداي اين سفر اين هواپيما با عبور از چند كشور همه را متقاعد كرده بود تا اين هدف مهم امكانپذير شود اما چند روز پيش اين هواپيما زمينگير شد. هواپيماي خورشيدي «سولار ايمپالس ۲» كه حالا ركورددار پرواز طولاني مدت با تكيه بر انرژي خورشيدي است باز هم خبرساز شد و اين بار نه به خاطر پرواز بلكه به دليل زمينگيرشدن ناشي از نقص باتري!
هواپيماي خورشيدي سولار ايمپالس چند روز پيش و پس از سفري بدون توقف كه پنج روز بر فراز اقيانوس آرام به طول انجاميد در هاوايي فرود آمد. هواپيما اين بخش مهم از سفر به دور زمين را از ژاپن آغاز كرده بود و در نهايت با موفقيت در فرودگاه هاوايي به زمين نشست تا در هفتههاي پيش رو خود را براي بخش بعدي سفر آغاز كند. هونولولو تيمي كه تلاش دارد با هواپيماي خورشيدي به دور دنيا پرواز كند، پس از آسيب ديدن باتري هواپيما در طول پرواز ركوردشكن خود به جزاير هاوايي سفر خود به اين جزاير را به حالت تعليق درميآورد.
تيم سولار ايمپالس در خبري گفت كه به تلاش خود براي جهانگردي ادامه خواهد داد، اما آسيب غير قابل برگشتي كه علت آن بيش از اندازه گرم شدن باتري است، حداقل تا آوريل از پرواز هواپيما جلوگيري ميكند. اين تيم گفت كه باتريهاي داخل سولار ايمپالس 2 در روز اول سفر اين تيم از ژاپن به هاوايي بيش از حد گرم شدند و چارهاي جز خنك كردن سيستم وجود نداشت. شركت ميگويد كه مشكل ضعف فناوري نيست، بلكه اين تيم نوسانات دمايي مربوط به تغييرات سريع ارتفاع در آب و هواي گرمسيري را پيشبيني نكرده بود. خلبان آندره بورسچبرگ و هواپيماي تك صندلي او در سوم ژوئيه دركالائلو كه فرودگاهي كوچك در خارج از هونولولو است، فرود آمد. تيم او ميگويد كه سفر تقريباً 118 ساعته او از ناگوياي ژاپن باعث شكسته شدن ركورد طولانيترين پرواز بدون توقف انفرادي در جهان شد.
خلبانان اين هواپيما در بيانيهاي گفتند: «سولار ايمپالس ميخواهد اولين پرواز تاريخي به دور جهان را تنها با انرژي خورشيدي انجام دهد». «و در حالي كه سولار ايمپالس با پيمودن هشت پا تقريباً نيمي از سفر را پوشش داده است، مشكلات بخشي از چالشهاي پروژهاي است كه مرزهاي فناوري را محدود ميكند».
بالهاي سولار ايمپالس2 كه بيشتر از بوئينگ 747 باز ميشوند، به 17 هزار باتري خورشيدي مجهز هستند. كار اين بالها به كار انداختن ملخ هواپيما و شارژ باتري است. اين هواپيما با انرژي ذخيره شده در شب حركت كرد. اين هواپيما در ماه مارس از ابوظبي پايتخت امارات متحده عربي بلند شد و سپس در عمان، ميانمار و چين توقف كرد. آنگاه پس از اينكه بادهاي شديد به بالهاي آن آسيب زدند نزديك به يك ماه در ژاپن توقف ناخواسته داشت. مرحله فراسوي اقيانوس آرام پرمخاطرهترين بخش سفرهاي جهاني اين هواپيما بود، زيرا هيچ جايي براي فرود اضطراري نداشت.
سرعت پرواز مطلوب هواپيما حدود 28 مايل در ساعت است، اگرچه اين سرعت ميتواند در طول روز و زماني كه اشعه خورشيد قويتر است دو برابر شود. وزن هواپيماي فيبر كربن بيش از 5 هزار پوند يا تقريباً هم وزن وانت يا كاميون متوسط است. اين هواپيما در آشيانه دانشگاه هاوايي در فرودگاه كالائولا در اوآهو نگهداري ميشود تا بر روي آن تعميرات صورت گيرد. اين تيم ميگويد كه براي جلوگيري از گرم شدن بيشتر در مورد ساير روشهاي خنك كردن نيز تحقيق و آزمايش خواهد كرد.
منبع: ساينس ديلي
