اجراي طرحهاي ترافيكي در كنار توسعه شبكه حمل و نقل عمومي ميتواند تحولي را در بار ترافيكي معابر پايتخت به دنبال داشته باشد كه علاوه بر كاهش آلودگي هوا ميتواند بر صرفهجويي بهينه سوخت تأثيرگذار بوده و روانسازي ترافيك براي شهروندان را به ارمغان بياورد كه در اين ميان بايد طرح ترافيكي با توسعه شبكه حمل و نقل عمومي همخواني داشته باشد تا شهروندان شاهد روانسازي ترافيك و كاهش ترافيكي باشند.
ساماندهي بار ترافيكي شهر تهران به عوامل متعددي وابسته است كه در اين ميان اختصاص بودجه و اعتبار لازم براي توسعه و تكميل شبكههاي حمل و نقل عمومي با اولويت خطوط مترو ميتواند به ساماندهي ترافيك در هم تنيده پايتخت منجر شود.
بر اين اساس، توجه مديريت شهري به اختصاص بودجه به شبكه حمل و نقل عمومي در كنار همراهي دولت و مجلس براي اختصاص منابع مالي براي توسعه شبكههاي حمل و نقل عمومي همچون استفاده از فاينانس و سرمايهگذاري در اين بخش ميتواند روزنه اميدي باشد براي كاستن از ترافيك پايتخت.
ورود روزانه هزار خودرو به معابر پايتخت
مسائل و مشكلات ترافيكي به رغم اقدامات صورت گرفته همچنان در حال افزايش است؛ چرا كه علاوه بر
خودروهاي موجود به گفته شهرام جباريزادگان، روزانه به طور متوسط هزار و 935 دستگاه خودرو در كارخانجات خودروسازي كشور توليد ميشود كه از اين تعداد يك هزار دستگاه ميهمان ناخوانده معابر شهري پايتخت هستند. بر اين اساس در 11 ماه نخست سال جاري 657 هزار دستگاه خودروي جديد توليد شده كه نيمي از اين تعداد وارد معابر شهر تهران شدهاند و بايد توجه داشت كه خودروهاي جديد علاوه بر معابر جديد، نيازمند فضاهاي پارك نيز هستند كه ايجاد آلودگي و ساير مسائل نيز بايد مدنظر قرار گيرد.
وي تأكيد كرد، در قبال ورود خودروهاي شخصي به معابر شهري، توليد وسايل نقليه عمومي با افت شديدي روبهرو است به گونهاي كه در 11 ماه نخست سال جاري تنها 379 دستگاه اتوبوس يعني هفتهاي كمتر از هشت دستگاه اتوبوس و تنها 92 دستگاه مينيبوس يعني هفتهاي كمتر از دو دستگاه در كشور توليد شده است.
كنترل ترافيك با تقسيم پايتخت به سه حلقه ترافيكي
به واقع گام برداشتن در جهت ساماندهي ترافيكي خود ميتواند عاملي باشد براي كنترل ترافيك شهري در اين زمينه. حجتالله بهروز، قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اين زمينه گفت: هر چند مديريت هوشمند معابر شهري به ويژه كنترل محدوده طرح ترافيك كمك شايان توجهي به خلوت شدن مركز شهر كرده اما تا رسيدن به وضعيت مطلوب در ترافيك كه به سهم خود كاهش آلايندههاي هوا را نيز رقم خواهد زد، فاصله زيادي در پيش داريم.
وي مهمترين هدف مديريت شهري در برنامه پنج ساله شهرداري تهران در بخش حمل و نقل و ترافيك را توجه ويژه به كاهش مشكلات زيستمحيطي و تأكيد بر كنترل ترافيك به خصوص در محدوده مركزي شهر دانست.
وي تقسيمبندي مناطق پايتخت با توجه به متغيرهاي آلايندگي هوا را از جمله اهداف مهم اين برنامه اعلام و تأكيد كرد: طبق اين طرح، تهران به سه محدوده از جمله حلقه اول كه محدوده طرح ترافيك را شامل ميشود، حلقه دوم كه مشتمل بر محدوده طرح زوج يا فرد يا همان اضطرار است و حلقه سوم كه پيرامون شهر را در بر ميگيرد، تقسيم ميشود.
قائم مقام معاون شهردار تهران با تأكيد بر كاهش قابل ملاحظه تخلف ورود به محدوده طرح ترافيك خاطرنشان كرد:با اهتمام پليس راهور در برخورد با رانندگان متخلف، گروههاي ضربتي به منظور پيگيري تخلفات مربوط به مخدوش كردن يا پوشاندن پلاك خودروها تشكيل شده و مجازاتهاي سنگيني در انتظار اينگونه متخلفان است.
در كنار اقدامات صورت گرفته توجه به تغيير نگرش پايتختنشينان در استفاده از وسايل نقليه شخصي به وسايل حمل و نقل عمومي ميتواند شهر تهران را از محاصره خودروهاي شخصي نجات داده و اين در صورتي عملياتي خواهد شد كه توسعه حمل و نقل عمومي به ويژه توسعه و راهاندازي خطوط مترو در اولويت مسئولان متولي قرار گيرد تا شاهد كاهش بار ترافيك معابر شهري در پايتخت باشيم.
