تهران امروز: هرچند ديروز سيد مازيار حسيني، معاون فني و عمران شهرداري تهران در جلسه غير علني شوراي شهر تهران حاضر شده بود تا در خصوص روند عمليات اجرايي تونل نيايش و طبقاتي كردن بزرگراه صدر آخرين گزارشهاي خود را ارائه دهد، اما تقدير دوباره اعضاي شوراي شهر از نحوي اجرا و طراحي و مهندسي اين دو پروژه نشان از توان بالاي مهندسان جوان ايراني در احداث پروژههاي بزرگ عمراني داشت. نشاني كه حتي مجامع بينالمللي مانند انجمن بين المللي تونل در آخرين اجلاسي كه در شهر بانكوك برگزار كرد شيوه طراحي و مهندسي تونل نيايش را تقدير و اين پروژه عمراني را در پايتخت ايران اسلامي يك تجربه جديد در سطح بين المللي دانست.
هرچند كه برخي از اعضاي شوراي شهر تهران در خصوص روند اجرايي تونل نيايش و افزايش ظرفيت بزرگراه صدر نگران بودند اما گزارش ديروز معاون فني و عمران شهرداري تهران از روند اجرايي اين دو پروژه ابتدا آرامش را به اعضاي شوراي شهر بازگرداند و بعد تقدير نمايندگان مردم در شوراي شهر پايتخت را به همراه داشت. خسرو دانشجو، سخنگوي شوراي شهر تهران در حاشيه اين جلسه غير علني در جمع خبرنگاران به صراحت اعلام كرد:« تمامی ریزه کاریهای فنی در تونل نیایش و پروژه دو طبقه کردن بزرگراه شهید صدر دیده شده است . این دو پروژه با معضلات فنی بی سابقه در ایران مواجه بوده که خدا را شکر به خوبی برطرف شده است .» نكته ديگري كه در صحبتهاي سخنگوي شوراي شهر تهران وجود داشت پيشرفت عمليات اجرايي صدر- نيايش براساس برنامهزمانبندي بود.
تاكيد خسرو دانشجو برعدم انحراف عمليات اجرايي و عمراني اين دو پروژه بزرگ از برنامه زمانبندي شده نشان از رضايت كامل اعضاي شوراي شهر از ميزان پيشروي بزرگترين تونل خاورميانه و طبقاتي كردن بزرگراه صدر داشت. به گفته دانشجو پروژه صدر در حال حاضر 55 درصد و تونل نیایش 75 درصد پیشرفت دارند. هر دو این پروژهها تا امروز یک روز تاخیر دارند که این یک روز نسبت به زمانبندی ارائه شده نگران کننده نیست و قابل جبران است.سخنگوي شوراي شهر تهران بار ديگر تاكيد كرد:« این دو پروژه به دلیل سختي کار و مسائل و مشکلات فنی و مهندسی واقعا بی نظیر است که خدا را شکر به دست توانای مهندسان کشور معضلات بزرگ و پیچیده فنی آن که تاکنون نمونهاش در ایران اجرا نشده ، برطرف شده است. انتظار از مسئولان و متخصصان این است که گامهای بلند، استوار و در خور عنایت در این مسیر بردارند و در این پروژه نیز این اتفاق رخ داده است .»
استفاده از تجربيات تونلسازي
استفاده از تجربيات مهندسان در تونل توحيد در زمان اجراي تونل نيايش يكي ديگر از مسائلي بود كه هم سيد مازيار حسيني، معاون شهردار تهران در ارائه گزارش خود به آن اشاره كرده بود و هم اعضاي شوراي شهر.
خسرو دانشجو با اشاره به اين موضوع به خبرنگاران گفت:«به گفته دکتر حسینی، دیواره های تونل نیایش صاف و صیقلی است و به همین دلیل دچار آلودگی بصری نخواهد شد و ظاهر زیبای خود را حفظ خواهد کرد .»
براساس گزارش معاون فني و عمران شهرداري تهران عمر تونل نیایش 100 ساله تعیین شده و تمام ریزهکاریهای فنی آن به دقت مورد بررسی قرار گرفته است از جمله اینکه این تونل به صورت شرقی- غربی احداث شده و برای قنات هایی که به صورت شمالی - جنوبی عبور کرده و توسط تونل قطع می شوند تدابیری اندیشیده شده تا مشکلی ایجاد نشود. عبور تونل نيايش از زير درياچه پارك ملت و از همه مهمتر با توجه به آبرفتي بود خاك طول مسير تونل نيايش تجربيات جديدي بود كه هم معاون فني و عمران شهرداري تهران در گزارش خود به اعضاي شوراي شهر تهران به آن اشاره كرده بود و هم خسرو دانشجو به رعايت نكات ايمني و عايق بندياي كه مهندسان در اين قسمت از تونل به آن توجه كرده بودند به خبرنگاران اينگونه توضيح داد ...« این مسئله به مباحث آب بندی ویژه ای نیاز دارد تا احیانا دچار ریزش آب در بخشهایی از تونل نشود که اگر این اتفاق بیفتد شکلی نازیبا به همراه دارد و احساس عدم امنیت برای شهروندان ایجاد میکند. به گفته دکتر حسینی در این خصوص نیز تدابیری اندیشیده شده تا مشکلی پیش نیاید.»
كاهش آلودگي صوتي در بزرگراه صدر
آنطور كه سخنگوي شوراي شهر تهران اعلام كرد در زمان ارائه گزارش عمليات اجرايي تونل نيايش و طبقاتي كردن بزرگراه صدر توسط سيدمازيارحسيني، معاون فني و عمران شهرداري تهران يكي از مهمترين نگراني اعضاي شوراي شهر جلوگيري از ايجاد آلودگي صوتي در اين بزرگراه و ايجاد مزاحمت براي ساكنان حاشيه بزرگراه صدر بود. دانشجو در اين باره گفت:« به عقیده شورای شهر، جدارههای طرح به بزرگراه صدر بسیار نزدیک است و بخشی از آن جدارهها باید عقبنشینی کند تا زندگی در این محدوده مختل نشود. همچنین به گفته معاون فنی و عمران شهرداری، برای جلوگیری از آلودگی صوتی در این محدوده نیز تمهیداتی اندیشیده شده است.» بهگفته او در عین انجام کار با سرعت و دقت، گاهی پروژه نیاز به تغییراتی دارد که عقبنشینی جداره نیز یکی از این طرحهاست. خسرو دانشجو درخصوص سيستم تهويه تونل نيايش نيز توضيح داد: «دیواره صاف و صیقلی تونل نیایش و همچنين اجرای آن در قالب دو تونل مجزا و با فاصله زیاد، عملکرد سیستم تهویه را به خوبی میسر میکند و تجربه تونل توحید تکرار نخواهد شد. در تونل توحید وجود فرورفتگی و برجستگیها در دیواره تونل و همچنین اتصال میان دو تونل که ابتدا قرار بود با فاصله اندک احداث شود ، عملکرد تهویه را با اختلال همراه کرده است .» بخش ديگر صحبتهاي سخنگوي شوراي شهر تهران درخصوص شايعاتي مبنيبر تعطيلي برخي از پروژههاي عمراني به ويژه درياچه چيتگر در پايتخت بود. دانشجو با رد تمامي اين شايعات به صراحت اعلام كرد:« پروژه دریاچه چیتگر تعطیل نیست.»
بزرگترین پاركینگ زیرزمینی جهان در تونل نیایش
يكي ازمهمترين ويژگيهاي بارز تونل نيايش ساخت بزرگترين پاركينگ زيرزميني جهان است. به گفته مهندس يثربي پاركينگ زير زميني تونل نيايش چهارمين پاركينگ زير زميني جهان است با اين تفاوت كه تجربيات قبلياي كه درخصوص ساخت پاركينگهاي زيرزميني وجود دارد در زمينهاي سنگي است اما پاركينگ زيرزميني تونل نيايش در يك زمين آبرفتي ايجاد شده است كه تجربه مهندسان ايراني در ساخت چنين پاركينگي آن هم در زمين آبرفتي آن را منحصر به فرد كرده است.از همان ابتدای طراحی تونل نیایش قرار بود كه پاركینگ زیرزمینی در این سازه بتنی ایجاد شود و ماموریت طراحان این پروژه از سوی شهردار تهران این بود كه تجربههای جهانیای كه در این خصوص در شهرهای مطرح وجود داشت را به دقت مطالعه كنند. در نهایت با توجه به خاك زمین و با توجه به اینكه در محلی كه قرار است پاركینگ نیایش ایجاد شود آبراههای زیرزمینی قرار دارد، ظرفیت نهایی در نظر گرفته شده برای این پاركینگ با توجه به چشم انداز تهران در سال 2014 میلادی 2100 دستگاه بود. سیدمهدی پورهاشمیدرباره این پاركینگ نیز به روزنامه تهران امروز میگوید:«این پاركینگ در سه طبقه طراحی شده است كه امكان فضاهای تجاری نیز در آن دیده شده است. بهعبارتی این پاركینگ بهصورت دو تیوب بزرگ طراحی شده است كه در زیر زمین احداث میشودو از همه مهمتر اینكه به یكدیگر راه دارند. شهروندانی كه خودروهای خود را در این پاركینگ زیرزمیني پارك میكنند بهوسیله آسانسورهایی به سطح زمین منتقل میشود. »
دو راهیهای منحصر بهفرد نیایش
از زمانی كه طرح مطالعاتی و تحقیقاتی تونل نیایش بهعنوان بزرگترین پروژه عمرانی كشور توسط مهندسان و متخصصان داخلی شروع شد، همه كارشناسان و مدیران شهری میدانستند كه تجربه جدیدی در امر تونل سازی در كشور، خاورمیانه و حتی جهان با ساخت تونل نیایش اتفاق خواهد افتاد. تونلی كه دو مسیر رفت و برگشت آن با فاصلهای از یكدیگر قرار گرفته و از همه مهمتر 5 دو راهی مهم و حساس در این پروژه طراحی شده است.
سید مهدی پورهاشمی، جانشین مجری طرحهای عمرانی شهر تهران و مسئول پروژه تونل نیایش درخصوص ویژگیهایی كه تونل نیایش را در نوع خود بی نظیر كرده است، به روزنامه تهران امروز میگوید:« به جرات میتوان گفت كه تونل نیایش بزرگترین پروژه شهری در حوزه تونل سازی است. یكی از ویژگیهای تونل نیایش كه مهندسان و مدیریت شهری در دو پروژه قبلی تونل سازی شهر تهران ( تونل توحید و رسالت) با آن روبهرو نبودند دوراهیهایی است كه در تونل نیایش وجود دارد.» براساس توضیحاتی كه مسئول پروژه تونل نیایش به روزنامه تهرانامروز میدهد زمانی كه شهروندان در تونل شرقی یا غربی نیایش در مسیر رفت یا برگشت در حال حركت هستند در صورتی كه بخواهند تغییر مسیر داده و وارد سایر شبكههای بزرگراهی تهران شوند میتوانند با استفاده از این دوراهیها كه در داخل تونل در نظر گرفته شده این تغییر مسیر را بدون كوچكترین مشكلی انجام دهند.
