سخنگوي سازمان هواپيمايي: نمي‌توان زمان دقيقي براي خروج خلبانان روسي اعلام کرد

وزير راه حرفش را درباره خلبانان روسي پس گرفت

وحيد حاجي پور - داستان حضور توپولف‌ها و خلبانان روسي در جاده‌هاي هوايي کشور، مانند رستوران‌هاي بين جاده‌اي شده است که بدون غذا نوشابه نمي‌دهند چراکه در ازاي خريد و اجاره هر فروند هواپيماي روسي، يک خلبان نه به عنوان هديه بلکه به عنوان يک ضرورت به ايرلاين‌‌‌هاي ايراني اعطا مي‌شود.چند ماه پيش بود که بهبهاني در خصوص خروج هواپيمارانان روسي از فرودگاه‌هاي کشور عنوان كرد که انجام آن از سوي وزارت راه و ترابري در دستور کار قرار گرفته است. اما روز گذشته وزير راه و ترابري با کمي‌ عقب‌نشيني نسبت به موضع قبلي خود اين امر را منوط به آموزش خلبانان ايراني دانست و گفت: هم اكنون خلبانان ايراني توپولف بسيار كم داريم، بايد ابتدا خلبانان مورد نياز تربيت شوند و سپس آنها را جايگزين خلبانان خارجي كنيم. گرچه اين صحبت آقاي وزير منطقي به نظر مي‌رسيد اما با صحبت‌هاي گذشته وي کاملاً در تضاد است.سخنگوي سازمان هواپيمايي کشور نيز در گفت و گو با «جوان» با تأكيد بر اينکه سازمان هواپيمايي کشوري اين موضوع را در دستور کار قرار داده است، گفت: استنباط مسئولان سازمان هواپيمايي از صحبت‌هاي وزير راه استفاده بيشتر و حداکثري از توان خلبانان داخلي است و از آن روزي که دکتر بهبهاني اين موضوع را مطرح کرد در طرح توسعه ناوگان هوايي خود، به جد دنبال تحقق اين موضوع هستيم.»رضا جعفرزاده در پاسخ به اين پرسش که براي خروج خلبانان روسي چند سال زمان در نظر گرفته شده است، گفت: نمي‌توان به طور دقيق زمان مشخصي را تعيين و اعلام کرد اما به طور قطع اين موضوع در دستور کار قرار دارد.به طور کل مي‌توانم بگويم روزي خواهد رسيد که از تمام ظرفيت‌هاي خلبانان ايراني استفاده خواهيم کرد، ولي اين که بخواهيم زمان دقيقي را اعلام کنيم، امکان پذير نيست.»وي در خصوص ميانگين دستمزد پرداختي به خلبانان روس، آماري ارائه نکرد و گفت: با توجه به نوع قرارداد شرکت‌هاي هواپيمايي با خلبانان و شرکت‌هايي که هواپيما‌هاي آنها اجاره مي‌شود اين ميزان متفاوت است.جعفرزاده در خصوص اجبار حضور خلبانان روسي در ازاي اجاره و يا خريد توپولف‌ها تصريح کرد: اين موضوع آن طوري که بيان مي‌شود نيست، چون شرکت‌هاي هواپيمايي خود با ديگر شرکت‌ها قرارداد مي‌بندند و چنين پديده‌اي اگر هم باشد از اختيار ما خارج است.وظيفه سازمان هواپيمايي سياستگذاري و برنامه‌ريزي و تعيين خط مشي‌هاي فني، اقتصادي بازرگاني و بين‌المللي حمل و نقل هوايي کشور است.سخنان جعفر زاده در شرايطي مطرح مي‌شود که تأكيد وزير راه و ترابري براي خروج هر چه زودتر روس‌ها از باندهاي پرواز کشور همچنان پابرجاست. تأكيد بهبهاني را مي‌توان در اظهار نظر وي در روزهاي مياني اسفند سال گذشته شاهد بود؛ آنجايي که گفت: چندي پيش رئيس‌جمهور از اينجانب خواست تا پس از تاريخ مشخصي خلبانان روسي از كشور خارج شوند. وي تصريح كرد: وزارت راه و ترابري مهلتي حدود دو ماه تعيين كرده است كه پس از اتمام اين مدت زمان، تمامي خلبانان روسي بايد از كشور خارج شوند.بر اساس اين گزارش، موضوع خروج خلبانان روسي از كشور پس از وقوع سانحه ايلوشن شركت هواپيمايي آريا در فرودگاه شهيد هاشمي‌نژاد مشهد مطرح شد. در اين حادثه هواپيماي مذكور به دليل سرعت زياد خلبان هنگام فرود از انتهاي باند فرود خارج شد و به ديوار فرودگاه برخورد كرد كه بر اثر اين سانحه، خلبان، گروه پروازي و مديرعامل شركت هواپيمايي آريا جان خود را از دست دادند.همچنين خلبان هواپيماي توپولف تابان كه چندي پيش در باند فرودگاه شهيد هاشمي‌نژاد مشهد پس از جدا شدن چرخ‌ها شعله‌ور شد نيز روسي بود، گفته شد ديد پايين خلبان هنگام فرود موجب بروز اين سانحه شده‌. اما برخي نيز شايعه?اي مبني بر عدم هوشياري كامل خلبان روسي را دليل اين سانحه اعلام كردند.گفتني است خلبانان ايراني توانايي بالايي دارند اما به دليل کم هزينه‌تر بودن خلبانان روس و قزاق، شرکت‌ها ترجيحاً براي پرواز هواپيماهاي شرقي خود از اين خلبانان استفاده مي‌کنند.با توجه به اينکه در حال حاضر قيمت بليت هواپيما براي شرکت‌ها به هيچ وجه مقرون به صرفه نيست، در بسياري از موارد خلبانان صرفه‌جويي‌هاي اقتصادي و کاهش هزينه‌هاي شرکت هواپيمايي را در نظر گرفته و ايمني را فداي اقتصاد مي‌کنند. در پايان بايد پرسيد که آيا به دليل بالا بودن هزينه‌ها و کنترل قيمت بليت، شرکت‌هاي هواپيمايي براي کسب درآمد و تأمين هزينه‌هايشان ايمني را فدا مي‌کنند و اگر اين طور است مسئول رسيدگي به اين موضوع چه سازماني است؟