در سال جاری برای بحث حمل و نقل چه برنامههایی در شهر تهران پیش بینی شدهاست؟
در بحث حمل و نقل، در مورد اتوبوس، با توجه به بودجه خوبی که امسال اختصاص داده شده برنامه داریم تا ۲ هزار دستگاه اتوبوس نو به ناوگان اتوبوسرانی اضافه کنیم و اتوبوسهای جدید خریداری شود، با پنج، شش شرکت داخلی صحبت شده که توان خود را بگذارند و هر چقدر بتوانند تولید کنند هم شهرداری تهران به نوعی خریدار است.
این اتوبوسها قرار است به جای اتوبوسهای فرسوده استفاده شود؟
نه قرار است به ظرفیت فعلی اضافه شود، چون ما الان ۲ هزارو ۵۰۰ تا ۲ هزارو ۶۰۰ دستگاه اتوبوس بیشتر نداریم که بخش زیادی از آن هم فرسوده شدهاست، ولی به هر صورت در حال استفاده از آنها هستیم؛ زمانی که به استاندارد مورد نیاز برسیم میتوانیم اتوبوسها را از رده خارج کنیم یا اینکه اتوبوس به دلایل مختلف از رده خارج شود.
الان چه مقدار اتوبوس در تهران مورد نیاز است؟
ما حدود ۱۰ هزار اتوبوس در تهران نیاز داریم که حدود ۲ هزارو ۵۰۰ تا ۲ هزارو ۶۰۰ اتوبوس بیشتر نداریم و به همین دلیل برنامه داریم ۲ هزار اتوبوس نو به کار بگیریم.
طی یکسال قرار است این اتفاق بیفتد؟
بله در برنامه یکساله است، ضمن اینکه برای حدود ۳هزار دستگاه از اتوبوسهایی که به نوعی فرسوده شده با یکی دو شرکت قرارداد بسته ایم که قطعات آنها از خارج وارد شود و از طریق پیمانکار داخلی این اتوبوسها اورهال شود تا ما بتوانیم ۵ هزار اتوبوس سر حال در شهر داشته باشیم. همچنین این ۲ هزارو ۵۰۰ تا ۲ هزارو ۶۰۰ اتوبوسی را که داریم هم حفظ کنیم و از آنها استفاده کنیم تا از رده خارج نشوند.
زمانبندی دارید که ما چند ماه دیگر چه تعداد اتوبوس جدید خواهیم داشت؟
نه متأسفانه این مسئله بستگی به شرکتهای سازنده دارد، چون ما بنا را بر این گذاشته ایم که از شرکتهای داخلی خرید انجام دهیم و قولهایی هم دادهاند، ولی خیلی نمیتوانیم روی قولهای آنها حساب کنیم هر چند سعی میکنیم تا سر سال ان شاءالله این اتفاق بیفتد.
در بخش ایستگاههای مترو هم برنامه داریم. امسال ۱۳ ایستگاه به ایستگاههای موجود در خطهای شش، هفت و چهار اضافه کنیم که این هم یک ظرفیتی را به مترو تهران اضافه میکند.
قبلاً گفته میشد اگر برای توسعه خطوط مترو هزینه کنیم با توجه به اینکه هنوز واگن تأمین نشده، مشکل فاصله سرخطهای مترو افزایش پیدا میکند، چه تدبیری برای این مشکل اندیشیده شدهاست؟
بالاخره این مشکل هست، ولی ما برنامهریزی کرده ایم ۲۰۰ تا از واگنهایی را که به نوعی از رده خارج شدهاند، به نوعی اورهال و به ناوگان مترو و ریلی خود اضافه کنیم. ضمن اینکه ما خرید ناوگان ریلی را هم شروع کردهایم و ان شاءالله از یکسال و نیم آینده مرحله به مرحله واگنها به وضعیت موجود ما اضافه میشود.
ما یک قرارداد ۶۳۰ دستگاه داشتیم که این قراردادی را که شش، هفت سال روی زمین مانده بود، احیا کردیم، ۱۶۰ دستگاه دیگر هم به این قرارداد اضافه شد، ۱۱۰ دستگاه هم شرکت واگنسازی تهران دارد انجام میدهد و قرارداد بسته و کار را شروع کردهاست، حدود ۱۱۳ دستگاه هم شرکت مپنا به ما قول داده که در دستور کار قرار دهد و ان شاءالله بعد از یکسال و نیم مرحله به مرحله این واگنها به ناوگان ما اضافه میشود و ما باید بتوانیم حداکثر ایستگاههای مورد نیاز را تأمین کنیم تا از ظرفیت موجود به خوبی استفاده کنیم.
بحث اجاره واگن که مطرح شدهبود به کجا رسید؟
این پیشنهادهایی است که بخش خصوصی دادهبود، بخش خصوصی آمده یک صحبتهایی کرده و رفته ولی هنوز ما پیمانکار جدی برای این کار ندیدهایم.
واگن ملی که قرار بود مترو تهران بسازد، چه شد؟
آن هم دارد انجام میشود و عرض کردم ۱۱۰ دستگاه قرارداد بسته ایم که ان شاءالله شرکت واگنسازی تهران که زیرنظر خود شهرداری است، انجام خواهد داد.
در مجموع برنامهریزی شما برای چه مقدار واگن است و چه مقدار واگن شهرداری تهران نیاز دارد؟
امیدوار هستیم چیزی حدود هزار تا واگن مرحله به مرحله به امید خدا به دست ما برسد که حجم ناوگان را به دو برابر برسانیم، ۲۰۰ واگن هم از قبلیها داریم اورهال میکنیم، در حالی که وضعیت موجود ما هم هزار و ۲۰۰ واگن است و اگر بتوانیم هزار واگن جدید در یکی دو سال آینده وارد کنیم و ۲۰۰ واگن هم اورهال کنیم، ظرفیت ناوگان به ۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه میرسد.
خب البته خط شش و هفت هم در حال افتتاح است که واگنهای جدید میخواهد.
خط شش و هفت افتتاح شده و برخی از ایستگاههای بین راهی هم فعال نشده که این ایستگاهها را داریم راه اندازی میکنیم و در آخر سال گذشته هم پنج ایستگاه را فعال کردیم که چهار ایستگاه آن در خط شش توسط آقای رئیسجمهور افتتاح شد.
ولی همین خط شش به نظر میرسد فاصله بین قطارهایش بین یک ربع تا نیم ساعت باشد.
نه اینطوری نیست. ما سه رام قطار داشتیم که بین ایستگاه تربیت مدرس با سه، چهار ایستگاه بالاتر کار میکردند و با ایستگاههای پایینتر که در حال کار بودند فاصله داشتند که این فاصله بین دو طرف اخیراً از بین رفت و شمال و جنوب خط به هم وصل شد و این سه قطار هم توانستند به پایین بیایند و عملاً جریانی خوبی در خط شش اتفاق افتاد و سرخط قطارها در خط شش اینگونه نیست که یک ربع یا ۲۰ دقیقه باشد.
قبلاً در خصوص ساخت مترو مطرح میشد که هزینهها بسیار افزایش پیدا کرده و به همین دلیل عملاً بسیاری از پروژهها با مشکل روبهرو شدهبود، الان برای مدیریت هزینهها چه برنامهای دارید؟
یک سیاستی در شهرداری پیش گذاشته شده که ایستگاهها در هر منطقهای که هست شهردار آن منطقه تأمین بودجه کند و با این روش کار بین شهرداری مناطق تقسیم میشود تا بتوانند با پیمانکاران آنجا به شکل تهاتر یا نقدی راحتتر کار کنند و کار را روی خود هلدینگ مترو متمرکز نکنیم که آنجا بخواهند هزینهاش را پرداخت کنند و برای آنها سنگین شود. بالاخره مناطق منابع مختلفی به شکل نقد و غیرنقد دارند که میتوانند با پیمانکاران توافق کنند و کار را پیش ببرند.
وعدهای برای دریافت کمکهای دولتی هم داشتهاید؟
کمکهای دولتی در بخش مترو فعلاً انجام نشدهاست و اینکه سیاستهای شهرداری باشد که از منابع ملی هم بتواند استفاده کند، بحث دیگری است، ولی ما تا به حال روی چیزی در این زمینه حساب نکردهایم.
موضوع دیگری که در بحث مترو وجود دارد، خط ۱۰ مترو است که قرارداد آنها با قرارگاه خاتم بسته شده که ان شاءالله عملیات آن امسال شروع میشود، ولی اینکه TBM کی شروع به کار کند، احتمالاً تا یکی، دو ماه آینده استارت آن را خواهند زد.
یعنی مطالعات و پیشنیازها تمام شدهاست؟
بله همه کارها کامل شده و بحث ایجاد کارگاه است تا دستگاهها را سوار و کار را شروع کنند.
بحث تاکسیها به کجا رسیدهاست؟
تا آنجایی که من خبر دارم قرار است ۲۵ هزار تاکسی نوسازی شود.
طی سال آینده دیگر؟
بله علاوه براینکه ما بحث مینیبوسها را هم داریم و یکسری مینی بوس به خطهای ما اضافه میشود که برای خطهایی که مسافر کمتر دارد و ارزش کار کردن اتوبوس در آنها را ندارد از اینها که به صورت ون هستند، استفاده میکنیم، البته ونهایی است که به شکل اتوبوس است و سقف بلندی دارد و شبیه مینی بوس است، استفاده میکنیم تا مردم راحتتر باشند و بتوانند تردد کنند. ظرفیت اینها هم ۱۸ نفره است و با سقف بلندی که دارد، دیگر زحمت خمشدن برای رفت وآمد را برای مردم ندارند.
اینها تولید داخل است یا وارداتی؟
همگی تولید داخل است.
یعنی در موضوع اتوبوس و تاکسی شما اصلاً برنامهای برای خرید خارجی ندارید؟
ما هیچ برنامهای برای خرید تولید خارجی نداریم.
در مورد مونوریل هم برنامهای دارید؟
نه در مورد مونوریل ما هیچ برنامهای نداریم، فقط مطالعاتی در خصوص ال آر تی و تراموا داریم که بیشتر روی بخش خصوص حساب کرده ایم که وارد این مسئله شود و گرنه شهرداری منابعی ندارد که بخواهد مستقیماً این کار را استارت بزند و شروع کند.
پیشنهادی هم در این خصوص داشته اید؟
مخصوصاً در بحث تراموا صحبتهایی شده و کسانی آمده و اعلام آمادگی کردهاند، ولی هنوز برای استارت کارت زود است و هنوز مانده تا به تفاهم و قرارداد برسد.
با توجه به اینکه در مورد ۶۳۰ و ۱۶۰ دستگاه واگن از فاینانس چینی استفاده شد، آیا برنامهای برای استفاده از اینگونه فاینانسها برای جذب منابع برای دیگر پروژهها وجود ندارد؟
برنامه داریم ولی باید شرایط آن مساعد باشد و دولت در این زمینه همکاری کند.
در خصوص همین فاینانس چین مگر قرار نشد پیش پرداخت آن با نفت تهاتر شود، چنین شرایطی برای دیگر فاینانسها وجود ندارد؟
قرار شد هماهنگ کنند که ظاهراً کارهای آن ۱۵ درصدش هم انجام شده که اول امسال گفتند پرداخت میشود و تفاهمنامه و قراردادهای آنها کامل شده و ۱۶۰ دستگاه به آن ۶۳۰ دستگاه اضافه شدهاست، ولی اینکه از چه منابعی پرداخت شود، به عهده دولت است. اینکه میخواهد از طریق تهاتر نفت یا موارد دیگر پرداخت شود، به ما ارتباطی ندارد.
بحث واگنها بالاخره در چه مرحلهای است؟ هر بار که ما از مسئولان سؤال میپرسیم میگویند کارها انجام شده و تا یکسال و نیم دیگر این واگنها وارد خواهد شد؟
الان در مرحلهای است که طرف چینی کار ساخت را شروع کردهاست.
یعنی چند وقت دیگر اولین واگن میرسد؟
به ما گفتهاند از یکسال ونیم دیگر
خب شش ماه پیش هم همین گفته میشد بالاخره زمان دقیقی وجود دارد؟
دو ماه قبل از عید این مسئله نهایی شد و ان شاءالله از اواسط سال آینده ما مرحله به مرحله این واگنها را وارد میکنیم.
صحبت نهایی اگر هست، در خدمت هستیم؟
این موضوع را باید بگویم که توانستیم در بودجه امسال برای حمل و نقل بودجه خوبی داشته باشیم و با توجه به اینکه در نظرسنجی شهرداری تهران که ۴۰۰ هزار نفر در آن شرکت کردند اولویت دوم آنها بعد از بحث آلودگی هوا حمل و نقل بود ۴۵ درصد بودجه شهرداری به بحث حمل ونقل اختصاص پیدا کردهاست و ان شاءالله اتفاقاتی خود در بحث حمل و نقل در شهر تهران اتفاق خواهد افتاد.
