اگر نوسازی ناوگان در ایران به خوبی اجرا نشود، در آینده ممکن است برای ورود کامیونداران ایرانی به کشورهای اروپایی به مشکل برخورد کنیم و هم اکنون کامیونداران روسی و ترک برنده رقابت در بازار حملونقل بینالمللی هستند.
جواد هدایتی در گفتگو با ایسنا اظهار کرد: نوسازی ناوگان تجاری و بینالمللی را باید از چند زاویه نگاه کرد، بخشی از آن به ناوگانی که با اروپاییها در ارتباط هستند برمیگردد که عمدتاً کالاهای حیاتی، مواداولیه و صنعتی مورد نیاز خطهای تولید از این طریق تأمین میشود و ضرورت جدیتری دارد، چراکه کشورهای اروپایی با توجه به حساسیتهایی که روی مسائل زیست محیطی و حمل و نقل سبز دارند، برایشان مهم است ناوگانی که به کشورشان وارد میشود، استانداردهای آلایندگی لازم را داشته باشد.
وی افزود: اگر کامیونهای ایرانی نوسازی نشوند در آینده با مشکل مواجه خواهند شد و حتی ممکن است که در آینده امکان ورود به اروپا را نداشته باشند یا با جرایم سنگینی مواجه شوند. البته اروپاییها در حال حاضر از این استانداردها نیز عبور کردهاند و در حال نوسازی ناوگان خود با خودروهای برقی هستند و به تدریج میخواهند در راستای حملونقل سبز خودروهای سوختی را حذف کنند، بنابراین اگر نتوانیم شرایط آنها را که در حالت حداقلی استاندارهای آلایندگی ناوگان حمل و نقل است، تأمین کنیم قطعاً ناوگان ما نمیتواند در آینده به مبادلاتشان با اروپاییها ادامه دهند و مجبور خواهیم شد که از ناوگان کشورهای دیگر استفاده کنیم. مدیرکل ترانزیت و حمل ونقل بینالمللی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای ادامه داد: نکته مهم دیگر در این زمینه این است که حملونقل جزو بخشهای هزینهبر تجارت است بنابراین وقتی برای ناوگانی هزینه میشود باید بتوان با با کشورهای دیگر رقابت کرد و برای رسیدن به این مهم باید قیمت کامیون نیز منطقیتر شود. وی اعلام کرد: در حال حاضر برای بخش عمده کالاهایی که از اروپا میآید رقابتی بین ناوگان ایرانی و ناوگان ترک وجود دارد که بار را بگیرند، اما در ترکیه کامیون نو را ۸۰ هزار دلار و کامیون دست دوم را حداکثر تا ۵۰هزار دلار میخرند که اگر آن را با دلار ۲۵ هزار تومانی آزاد هم محاسبه کنیم حدود ۲ میلیارد تومان میشود. از سوی دیگر کامیوندار ترک همه ۸۰ هزار دلار را نقدی پرداخت نمیکند و نهایتاً ۱۰ تا ۲۰ درصدش را نقدا میپردازد و بقیه آن را با سود بسیار پایین یا بدون سود از کرایه و کارکرد ماشین به صورت قسطی پرداخت میکند در صورتی که در ایران چنین امکانی وجود ندارد.