نوسازي و بهسازي خودروهاي فرسوده بهخصوص ناوگان حملونقل شهري، يكي از مسائل مهمي است كه بايد به آن توجه شود. در حال حاضر بيش از 100هزار خودرو با عمر بالاي 35 سال در سيستم حملونقل وجود دارند. اين خودروها بالاي 35 سال براي هر 100كيلومتر پيمايش 65 ليتر گازوئيل مصرف ميكنند.
يك كارشناس مكانيك با هشدار نسبت به اين موضوع گفت: «به طور ميانگين اتوبوسها از هر ۱۲ساعت، هفت ساعت در جا كار ميكنند كه باعث هدررفت ۹ ميليون ليتر سوخت در سال ميشود.»
مهدي دوزندگان با اشاره به مصوبه هيئت دولت در خصوص استاندارد يورو۴ به اضافه فيلتر افزود: «پس از اين مصوبه كارگروهي براي تنظيم گايدلاين و جزئيات اين مصوبه تشكيل شد، اما متأسفانه سند تهيه شده تا امروز منتشر نشده؛ به همين دليل اين قانون در اجرا با چالشهاي فراوان مواجه شده است. با وجود چالشهايي همچون كيفيت ميزان گوگرد سوخت در كشور، برخي خودروسازان داخلي با همكاري شركتهاي معتبر خارجي موفق به توليد خودروهاي مجهز به فيلتر دوده سازگار با شرايط كشور شدهاند.»
اين استاد دانشگاه با بيان اينكه آمار دقيقي از نصب فيلتر در خودروها وجود ندارد، تصريح كرد: «براساس اظهارات توليدكنندگان حداكثر ۱۰هزار فيلتر روي خودروها نصب شده است كه متأسفانه تعداد زيادي از اين فيلترها به دليل فقدان نظارت و نبود شفافيت در جزئيات قانون پس از مدت كوتاهي باز ميشوند.»
دوزندگان با اشاره به اينكه شرايط در كلانشهرها به خصوص براي شركتهاي اتوبوسراني متفاوت است، اظهار كرد: «براي اتوبوسها سوخت مناسبي در اختيار داريم و هيچ چالش بزرگي درخصوص تجهيز اتوبوسهاي ديزلي به فيلتر دوده وجود ندارد، بهطوريكه از سه سال گذشته انواع فيلترها با سوختهاي ايراني تست و مناسبترين فيلترها براي شرايط موجود در ايران مشخص و درحالحاضر ۵۰فيلتر روي اتوبوسهاي تهران نصب شده كه به زودي به ۲هزار دستگاه افزايش خواهد يافت.»
وي يكي از چالشهاي مهم كشور را كيفيت سوخت دانست و گفت: «اگرچه اقدامات خوبي براي بهبود سوخت صورت گرفته و بهطور مثال ميزان گوگرد در سوخت كلانشهرها در سال ۹۲ كه حدود 8 هزار پيپيام بود، در سال ۹۵ به زير ۵۰ پيپيام رسيده است كه اميدواريم به تمام شهرهاي كشور تسري يافته و در آينده مشكلات سطح گوگرد سوخت بهطور كامل حذف شود.»
وي با اشاره به فقدان تدوين جزئيات مصوبه يورو ۴ به اضافه فيلتر و نظارت بر اين مصوبه گفت: «بهروزرساني مراكز معاينه فني و انتشار جزئيات قانون فيلتر در سال آينده به صورت جديتر دنبال خواهد شد.»
سال گذشته نيز وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه حذف خودروهاي فرسوده سبب كاهش مصرف گازوئيل ميشود، گفت: «تلاش ميكنيم در مدت زمان پنج سال 65 هزار دستگاه خودروي بالاي 35 سال را از چرخه حملونقل حذف كنيم. براي جايگزيني اين خودروها و بعد از حذف آنها از چرخه حمل يك ميليارد دلار براي هر سال صرفهجويي داريم. با اجراي اين طرح از لحاظ توليد آلايندههاي زيستمحيطي 194 ميليون تن آلاينده كمتر توليد ميشود و تا حدودي آلايندگي در كلانشهرها كاهش مييابد.»
هرچند كه بعداً از جزئيات اين طرح هم خبري نشد. هماكنون ميانگين مصرف گازوئيل روزانه ٧٥ ميليون ليتر و ميانگين مصرف بنزين در كشور ۸۰ ميليون ليتر است كه نسبت به سال گذشته ۸ درصد رشد داشته است. اين درحالي است كه 10/5 درصد از انرژي كل كشور در تهران مصرف ميشود.
براساس آمارها هر سال در حدود 4 هزار ميليارد تومان از منابع شهر تهران در اثر اتلاف سوخت، 3/24 هزار ميليارد تومان در اثر اتلاف وقت و حدود 793/7 ميليارد تومان در اثر آلودگي از بين ميرود كه جمعاً بيش از ۸هزار ميليارد تومان ميشود.
