نويسنده : عليرضا ضرغامي
شهر قزوین که از دیرباز شاهد حضور یکجانشینی مردم بوده و سابقه آن
به بیش از هزاران سال میرسد، در سالهای اخیر جمعیت بسياري را در خود جای داده با
اين حال هنوز جزو و کم جمعیتتریناستانها کشور شمرده مي شود. به طوری که در
بودجهبندی سال 97 هم این شهر در جایگاه یکی مانده به آخر قرار داشت.اين شهر با
وجود جمعيت روز به رشد هنوز از امکانات حوزه شهري بي بهره مانده و طرح ها و پروژه
هايي که غالبا توسط مديران جديد ارائه مي شود در گير و دار موافقت ها و مخالفت ها
بلاتکليف مي ماند.
/////
با روي کار امدن علی صفری به عنوان شهردار قزوین ،
موضوع راهاندازی سامانه اتوبوسهای تندرو
در شهر قزوین مطرح شد اما از همان ابتدا
موافقان و مخالفان مختلفی داشت.اینکه شهر چند صد هزار نفری قزوین چقدر نیازمند بی.آر.تیاست،
مسئلهای بوده که با راهاندازی موقت، اما با اجرای برنامههای لازم جهت جمعآوری
دوربرگردانها و تعبیه چهارراه واقع در
بلوار دانشگاه بینالمللی امام خمینی قزوین مشهور به نوروزیان سبب شد تا انتقادها
نسبت به این پروژه بیش از گذشته رنگ واقعیت بگیرد. به طوری که بسیاری از مردم راهاندازی
خط اتوبوس تندرو در مسیر بدون ترافیک دانشگاه امام خمینی تا فلکه سرداران را امری
تبلیغاتی و بیفایده دانسته و حتی برخی دیگر از کارشناسان آن را موجب کاهش عبور و
مرور مطلوب برای خودروها در این مسیر عنوان کردند. همه چیز به اینجا ختم نشد و اعضای شورای شهر هم هرکدام نسبت به این موضوع
واکنش نشان داده و مخالفت خود را اعلام کردند.
سیدهمنیره قافلهباشی عضو شورای اسلامی شهر قزوین در
این خصوص عنوان کرد: با اجرای طرح بی.آر.تیمخالف هستند زیرا در محله خیابان
امام خمینی مسیر مناسبی برای تردد وجود ندارد و راهاندازی بی.آر.تیدر آن
موجب ایجاد موجب بروز مشکلاتی برای شهروندان میشود.از دیگر انتقادات به این موضوع، جمعآوری سرعتگیر است .
این عضو شورای شهر میگوید: در خیابان نوروزیان چهار تقاطع ایجاد شده که اگر
بی.آر.تیبا هر سرعتی در این مسیر حرکت کند، تأثیری بر کاهش حجم ترافیک
نداشته و ضمناً تضمینی برای کاهش بار ترافیکی در این حوزه وجود ندارد.
شورای شهر به جمع مخالفان پیوست
مهدی عبدالرزاقی دیگر عضو شورای شهر هم در اين خصوص مي
گويد: اعضای شورای شهر بر این باور هستند که اجرای کامل طرح بی.آر.تیدست
نیافتنی بوده و طرحی که بناست ناقص صورت گیرد، بهتر است اجرایی نشود.
وی که برای نخستین بار در پارلمان شهری قزوین حضور دارد
مي افزايد: ابهاماتی که در خصوص پروژه سامانه اتوبوسرانی اتوبوس تندرو در قزوین
وجود دارد، هنوز مرتفع نشده و ضمن صحبتی که با شهردار داشتیم این پروژه بناست
فعلاً مسکوت بماند ومسئولاندر خصوص اهمیت اجرای آن به شورای شهر توضیح
دهند.این عضو شورای شهر معتقد است پهنای خیابان و همچنین ناقص بودن
پروژه از جمله مسائلی است که اجرای آن را ابتر باقی گذاشته است.
همچنین حکمتالله داودی رئیس شورای شهر قزوین هم در این
خصوص گفت: شورای شهر قزوین به جمع مخالفان طرح سامانه اتوبوسرانی تندرو در قزوین
پیوسته است.
وی با بیان اینکه هیچ برنامهای بدون پیوست آیندهنگری
در قزوین وجود ندارد، اضافه میکند: اقدامات بدون پیوستهای آیندهنگری به خصوص
پیوستهای فرهنگی و اجتماعی در مدیریت شهری قزوین پذیرفته نیست و همچنین امکان
بازنگری در طرح راهاندازی اتوبوسهای تندرو در شهر قزوین هم وجود دارد.البته داوودی این
نکته را یادآور میشود: طرح راهاندازی چهار خط اتوبوس تندرو و همچنین قطار شهری
در شهر قزوین نیازمند بررسی است تا نیازسنجی مردم هم مورد ارزیابی قرار بگیرد.
گفتنی است، برای خط اول بی.آر.تیبناست میلیاردها
تومان هزینه شود البته هنوز مبلغ دقیقی از هزینهکرد برای اجرای این طرح عنوان
نشده اما نایب رئیس کمیسیون عمران و شورای شهرسازی شورای شهر این مبلغ را
میلیاردها تومان فقط برای خط اول اتوبوس تندرو در قزوین عنوان کرده است که آن هم
برای ادامه مسیر به مشکل برمیخورد.
*
لزومکاهش ترافیک
طبق
اظهارات رانندگان شاغل در اتوبوسرانی
قزوین کم عرض بودن خیابانهای شهر از جمله مهمترینمسائلی است که راهاندازی
سامانه اتوبوسهای تندرو را مختل میکند.
حسن عبادی از کارشناسان حمل و نقل و ترافیک شهرداری
قزوین هم به " جوان" میگوید: بیتردید باید نیاز مردم قزوین و همچنین
جمعیت آن مورد بررسی قرار بگیرد چراکه این شهر نیازهایی دارد که با شهرهای بزرگ و
کلانشهرهایی همانند اصفهان و تهران و همچنین تبریز متفاوت است. اگر بخواهیم گره
از مشکلات ترافیکی قزوین برداریم، بهتر است با ایجاد طرحهای خارقالعاده بی.آر.تی
که با محدود کردن خیابانها مواجه است، جلو رویم.
یکی دیگر از شهروندان قزوینی که خود شاهد اجرای تعبیه
ایستگاههای اتوبوس تندرو در خیابان امام خمینی قزوین است، میگوید: این همه هزینه
نه تنها به کاهش ترافیک کمک نمیکند بلکه تنها خیابان و یا بلوار قزوین را که از
بار ترافیکی مطلوبی برخوردار است را هم با ترافیک مواجه میشود.
با توجه به صحبتهای اخیر اعضای شورای شهر و همچنین
کارشناسان پروژه بیاتی قزوین مسکوت مانده و اجرای آن منوط به بررسیهای بیشتر است
این در حالی صورت میگیرد که خیابان امام خمینی قزوین مرحله نخست این طرح در قزوین
است، دستخوش تغییراتی از جمله جمعآوری دوربرگردانها و همچنین تعبیه چهارراهها
شده است و اگر بخواهیم این طرح را نیمهکاره بدانیم، دوباره چهارراهها هم جمعآوری
شده و دوربرگردانها به شهر باز میگردد.
همه اینها در حالی است که صفری در ماههایی که بر مسند
شهرداری قزوین نشسته و به تازگی هم مراسم معارفهاش برگزار شده است باید به فکر
طرح بهتری برای مطرح کردن خود در قزوین باشد چراکه در طرح رنگآمیزی زرد و نارنجی
جدولهای خیابانی و همچنین طرح راهاندازی اتوبوسهای تندرو با این همه سر و صدا
کار دیگری در کارنامهاش نداشته است.
