مسيرهاي دوچرخه در خيابانها و معابر شهري در هواي آلوده پايتخت و ترافيك درهم تنيده اين شهر ديگر جوابگو نيست و هزينهكرد براي احداث مسيرهاي دوچرخهسواري فقط مختص فضاي معين و مشخص در پاركها و برخي معابر است. با اين حال در شرايط حاضر بسياري از ايستگاههاي دوچرخه در شهر تهران بلااستفاده مانده است. بهتر است شهرداري به جاي اين هزينهكرد روي موتورسيكلتهاي برقي سرمايهگذاري كند تا علاوه بر كاهش هزينهها به كاهش آلودگي و آلايندگي هوا نيز كمك كند.
مسيرهاي بدون دوچرخهسوار
شايد گذرتان به خيابان كريمخان افتاده باشد. اگر به نحوه ساماندهي اين خيابان توجه شود خواهيد فهميد مديريت شهري گذشته براي تبديل تهران به شهر پاك، سطوحي را به خطوط دوچرخه اختصاص داده است اما شايد متوليان امر تنها به فكر كارهاي نماديني بودند كه اثري از انديشه در آن دخيل نيست. خط دوچرخه خيابان كريمخان به گونهاي ايجاد شده است كه نه تنها به جايي وصل نيست و اتصالي ميان اين خط با ساير مناطق وجود ندارد بلكه به گونهاي ساخته نشده كه دوچرخه بتواند به راحتي در آن تردد كند و سطوح خيابان داراي پستي و بلندي است؛ از سوي ديگر اين روزها خط دوچرخه تبديل به پاركينگ موتورسيكلتهايي شده كه تنها به ترافيك اين خيابان دامن ميزند.
بر اين اساس سراغ رئيس كميسيون عمران و حمل و نقل شوراي شهر تهران رفتيم. محمد عليخاني در ارتباط با ساخت اينگونه مسيرهاي دوچرخهسواري در تهران گفت: شرايط جغرافيايي تهران اينگونه است كه استفاده از دوچرخه براي مسيرهاي طولاني امكانپذير نيست؛ دوچرخه بايد در محلات و برخي مناطق تهران وجود داشته باشد. مثلاً منطقه 8 به خاطر مسطح بودن و داشتن زيرساختهاي لازم بيشتر جواب ميدهد. وي افزود: اينكه در كل تهران بخواهيم هزينه كنيم تا اين خطوط دوچرخه را راهاندازي كنيم به صرفه نخواهد بود. همه اينها جمع شده و استفادههاي ديگري ميشود. اگر چنين طرحهايي بخواهد در تهران اجرا شود دور ريختن پول است. عليخاني در ادامه بيان كرد: راهاندازي خطوط دوچرخه به سبك موجود اصلاً جوابگو و امكانپذير نيست. تجربه هم نشان داده در سالهاي گذشته اين اتفاقات افتاده و متأسفانه هزينههاي بسياري صرف شده است.
عضو شوراي شهر تهران عنوان كرد: در حال حاضر طبق گزارشهاي موجود دوچرخهها را جمع كردهاند و در پاركينگ خليج فارس به شكل ضايعات درآمده است؛ در صورتي كه اين دوچرخهها قابل استفاده است. رئيس كميسيون عمران و حمل و نقل شوراي شهر تهران با اشاره به پيشنهادهاي كاربردي در اين رابطه تأكيد كرد: به جاي اين هزينهها اگر به سمت برقي كردن موتورسيكلت يا دوچرخه براي محلات رفته بوديم به نتايج بهتري ميرسيديم. وي افزود: چنانچه اين دوچرخهها را جلو ايستگاه مترو ميگذاشتيم تا مردم از محل سكونت تا مترو را با دوچرخه بروند توجيه بيشتري داشت و نياز بود براي مسيرهاي كوتاه از دوچرخه استفاده شود؛ اما امكانپذير نيست براي مسيرهاي طولاني از دوچرخه استفاده كنند و مردم با دوچرخه به بزرگراه بروند يا در هواي آلوده عبور و مرور داشته باشند. عليخاني گفت: حتماً بايد ايستگاههاي دوچرخه جمع شوند و بدين شكل نميتوانند فعاليت كنند. ادامه اين طرح بدين شكل اصلاً در تهران توصيه نميشود و تجربه نشان داده كه شكست خورده است.
بررسي توليد و واردات موتورسيكلت برقي در كميسيون انرژي مجلس
قيمت بالاي موتورسيكلتهاي برقي وارداتي و نبود مراكز شارژ در سطح شهر سبب شده از اين وسيله نقليه كمتر استفاده شود، بر اين اساس سخنگوي كميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي، گفت: طي جلسهاي استفاده از وسيله نقليه موتوري برقي با حضور توليد و واردكنندگان اين وسايل و همچنين مسئولان شهرداري و محيط زيست بررسي شد.
اسدالله قرهخاني با بيان اينكه بيشتر اين موتورسيكلتهاي برقي وارداتي هستند و عمدتاً از چين وارد كشور ميشوند، گفت: طبق قانون بايد دانش فني اين وسايل نقليه به كشور منتقل شود و ظرف مدت پنج سال به صورت 100 درصد در داخل كشور توليد شود.
فقط 1000 دستگاه موتورسيكلت برقي در كشور شمارهگذاري شده است
سخنگوي كميسيون انرژي مجلس با اشاره به بحث آلودگي هوا، تصريح كرد: اين موتورسيكلتها باعث صرفهجويي در سوختهاي فسيلي شده و از طرف ديگر مزيت قيمتي نيز دارند. قرهخاني با تأكيد بر اينكه نمايندگيهاي واردكننده اين موتورسيكلتها براي واردات آنها با مشكلاتي روبهرو هستند، اضافه كرد: قرار است كارشناسان مركز پژوهشها و مسئولان وزارت نفت و نيرو نيز گزارشهاي خود را درباره واردات و توليد اين موتورسيكلتها به كميسيون ارائه دهند. سخنگوي كميسيون انرژي مجلس، تأكيد كرد: كميسيون انرژي در ابتداي بررسي موضوع واردات و توليد اين موتورسيكتها در كشور است و قرار است موانع، مزايا و مشكلات پيش روي توليد و واردات موتورسيكلتهاي برقي را بررسي كند.
