به گزارش خبرنگار جوان آنلاین از اصفهان به نقل از پویش مردمی ترافیک شهر اصفهان، نشست تخصصی ایستگاه ترافیک به
همت معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان، در کتابخانه مرکزی برگزار شد. معاون
حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان اظهار نمود : ایستگاه ترافیک که با عنوان «بازطراحی
خیابانهای شهری، فرصتی برای بهبود کیفیت زندگی شهروندان» است وامروز نیاز داریم تصمیم جدی بگیریم، سیاستهایی
که در جهان در چند دهه اتخاذ شده ما را به این نتیجه رسانده است، حال که به نتیجه مطلوب
نرسیدهایم باید در نگرش خود تغییرات ایجاد کنیم.
علیرضا صلواتی بازطراحی را شیوه کنونی دنیا دانست
و گفت: باید تکلیف خود را روشن کنیم، باید بدانیم به دسترسی اهمیت میدهیم و یا به
جابجایی، اینگونه میفهمیم که خیابانها را برای انسانها میسازیم و یا برای حملونقل.
وی در ادامه ابرازداشت : دنیا از اینکه بخواهد با
هزینههای زیاد خیابانها را عریض کند و گذشته است، در ایستگاه ترافیک هدف ما این است
که با این مفاهیم آشنا شویم، این همت وجود دارد تا به سمت بازطراحی شهری برویم.
در آئین این نشست ، عضو تیم مطالعات جامع حملونقل
ترافیک اصفهان پیرامون موضوع «بازطراحی خیابان شهری، فرصتی برای بهبود زندگی شهروندان»
به بحث پرداخت.
شهابالدین کرمانشاهی گفت : ما امروز خیابان میخواهیم
و یا جاده و باید به این موضوع توجه داشته باشیم که خیابانهای شهر برای عبور و مرور
خودروهست و یا انسانها هم دراینبین نقشی دارند، اگر بخواهیم به دو نقش تعریف شده
برای خیابانها دقت کنم «جابجایی» و «دسترسی» بهعنوان وظیفه خیابانها مطرح شدهاند
که در تعریف انجام شده این دو نقش با یکدیگر در تعارض هستند و نمیشود برای خیابان
هر دو نقش را قائل بود.
وی بااشاره به اینکه به تراژدی منابع عمومی در شهرهای
امروز ابراز داشت : این تراژدی بهسادگی در شهرها اتفاق میافتد و ما باید دقیقتر
به این موضوع نگاه کنیم، برای مثال همه ما دوست داریم سوخت ارزان استفاده کنیم اما
این روش پایدار است و عواقب آنچه خواهد بود، اگر قرار است در آینده ما با مشکل روبرو
شویم باید این موضوع را با تأمل نگاه کنیم.
این عضو تیم مطالعات جامع حملونقل ترافیک اصفهان
افزود : استفاده از خودرو تکسرنشین را سوءاستفاده از منابع عمومی است و بهداشت روانی
در مسائل حملونقل کمتر مورد توجه قرار میگیرد و کمتحرکی یکی از هزینههایی است که
ما برای استفاده از خودرو شخصی میدهیم، سوءمصرف حملونقل شخصی یکی از دلایل از بین
بردن بهداشت روانی است.
وی اظهار داشت: از سال 1940 در جهان خودروی شخصی
به دلیل آزادی مورد استقبال قرار گرفت در اوایل دهه هفتاد توسعه سیستمهای ترانزیت
پیش آمد و پارک سوارها مطرح شدند، امروز ایدههای جدید در توسعه شهرها مطرح است، بر
اساس ایده «کلتورپ» پراکنده روبی با تراکم بالا در ایران را شاهد هستیم که وابستگی
به خودرو شخصی نتیجه آن است.
کرمانشاهی به برگزاری همایش معلولان در سهشنبه
بدون خودرو اشاره کرد و ادامه داد: این برنامه فرصتی را برای تفکر به ما داد تا بیندیشیم
یک فرد معلول برای عبور از خیابان تا چه اندازه با موانع برخورد میکند، باید در طراحیها،
شهری همهشمول را در نظر بگیریم، امروز در شهر کسی میتواند راحت با دوچرخه رانندگی
کند که توانایی بالای داشته تا تصادف نکند.
وی ضعف دستورالعملهای طراحی شهری در ایران را مشکلی
بزرگ دانست و افزود: امروز در دنیا دستورالعملها تغییر میکند و این در حالی است که
در ایران قوانینی برای طراحی شهرها نداریم. امروز در بازطراحی شهری سلسله مراتب عبور
و مرور را به ترتیب به پیادهروی، حملونقل همگانی، دوچرخهسواری و بعدازآن خودروی
شخصی میدهند.
این عضو تیم مطالعات جامع حملونقل ترافیک اصفهان
از مخالفت در برابر تغییرات یاد کرد و گفت: تغییر خیابان نهتنها برخلاف میل کسبه نیست
بلکه با افزایش فروش و درآمد خردهفروشان از طرف آنها با استقبال مواجه میشود، برای
کاربری فروش عابر پیاده مهم است تا مکان ارائه ویترین وجود داشته باشد. باید برنامهریزی
مشارکتی داشته باشیم تا افراد با سیاستهای جبرانی آشنا شوند و مخالفتها تقلیل یابد.
کرمانشاهی پیرامون معنی بازطراحی اظهار داشت: بازطراحی
خیابانهای شهری به این معنی است که همین خیابانی که در اختیار است را ارتقا دهیم و
نباید به فکر منابع جدید و خرید باشیم، این کار سریع است، پروژهای ارزان قیمتی است
و منافع آن سریع بازمیگردد. خیابان سوارهرو نبوده و برای استفاده انسان است، اگر
بخشی از فضای شهری را برای مدتی کوتاه باز پس گرفته و در اختیار مردم بگذاریم گامی
موفق برداشتهایم تا ذهنیت آنها آماده شود.
وی ادامه داد: انتشارات ناتکو در کتاب راهنمای جهانی
طراحی خیابانها میگوید بازطراحی به اقلیم ربط دارد اما اصل بازطراحی برای همه نقاط
شدنی است، باید قبول کنیم خیابان قابل تغییر است، اگر در بخش کوتاهی انجام شود نتیجه
آن ارزش زیادی دارد و سپس میتوان آن را بهصورت بزرگتر اجرا کرد.
این کارشناس جامع حملونقل ترافیک با اشاره گفت:
دیگر به سهم مشارکت مردم هر اقدامی طرفداران و مخالفان خود را دارد اما در بازطراحی
چون سطح مشارکت مردم بالاست این امر سبب میشود بازخورد خوبی به وجود آید، باید کارهای
کوچک را در مقیاس بزرگ گسترش دهیم، کاری که سبب مداخله کم اهمیت نیست و میتواند منافع
مهمی داشته باشد و امنیت جانی شهروندان را به همراه داشته باشد.
وی در مورد ایده خیابانهای باز که در اصفهان بهعنوان
سهشنبه بدون خودرو انجام میشود تصریح کرد: یک خیابان را برای چند ساعت در زمانهای
کوتاه روی انسانها بازکرده و به روی خودروها ببندید، اگر میخواهیم دوچرخه را گسترش
دهیم میتوان برای چند ساعت خیابان دوچرخه را داشته باشید، این تحولات، تغییرات ذهنیت
را ایجاد میکند، ایدههای مختلفی وجود دارد که نسبت به هر جا میتواند و فرهنگ استفاده
شود.
وی در پاسخ به این سوال که «آیا بازطراحی در ایران
مطرح است؟» اظهار داشت: سطح اشغال شهر در ایران بالاست و فضای باز کم وجود دارد،
80 درصد فضای باز شهری را شبکه حملونقل تشکیل میدهد و با بازپسگیری این فضاها میتوانیم
این فرصت را ایجاد کرد، باید فضای خیابان چند منظوره استفاده شود.
کرمانشاهی با تأکید بر این امر که شهرهای ایران
پتانسیل بالایی دارند، افزود: بسیاری از شهرها ایده سهشنبه بدون خودرو را از اصفهان
گرفتهاند، این خوب است اما اصفهان نباید ثابت بماند، باید ذهنها را تغییر داد، در
تمام جهان اختلاف نظر وجود دارد، اگر از جایی بازخورد مثبت گرفتیم مانند سهشنبه بدون
خودرو که قبول پیادهرو کردن چهارباغ را ممکن کرده است باید آن را توسعه دهیم.
