با فعال شدن نهادهاي ذيربط در حوزه گردهمايي بزرگ اربعين، تسهيل شرايط حضور در اين مراسم در حال آمادهسازي است كه مهمترين مسئله در اين حوزه، حمل و نقل زائران است. سال گذشته بود كه مشكلات بسياري در بازگشت زائران از كربلا و نجف بهوجود آمد به ويژه در بخش هوايي كه اعتراضهاي بسياري را به همراه داشت.
به گزارش «جوان»، در غياب نهادهاي نظارتي، برخي ايرلاينها و آژانسهاي هواپيمايي با فروش بليت ارزان رفت به نجف، زائران را براي عزيمت هوايي به عتبات عاليات ترغيب كرده اما بليت برگشت را گاهي با قيمت 3 ميليون تومان به فروش ميرساندند.
مقصود اسعدي ساماني دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي در گفتوگو با تسنيم با اشاره به اينكه سال گذشته بليت پرواز تهران- نجف- تهران بين يك ميليون و 200 تا 2 ميليون 200هزارتومان در اختيار مردم قرار ميگرفت، اظهار كرد:طي سالهاي اخير در حق مردم اجحاف ميشد و دلالان بليتهاي اين پرواز را با چند برابر قيمت واقعي ميفروختند.
وي با اشاره به بخشنامه سازمان هواپيمايي كشوري تصريح كرد: بر اساس مصوبه اين سازمان از تاريخ 5 آذرماه امسال تا 18 آذرماه قيمت پرواز تهران- نجف- تهران 950 هزارتومان و تهران- بغداد- تهران 850 هزار تومان تعيين شد. همچنين بليت پرواز مشهد- نجف- مشهد يك ميليون و 200 هزار تومان و مشهد- بغداد- مشهد نيز يك ميليون و 100 هزار تومان تعيين شد.
دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي با بيان اينكه سال گذشته نرخ پايه پروازهاي تهران و مشهد به نجف و بغداد و بالعكس كمتر از اين بود يادآور شد: فرودگاههاي نجف و بغداد بيشترين عوارض فرودگاهي و روياليتي را دريافت ميكنند چراكه مقامات عراقي ميگويند به ازاي هر تعداد صندلي پرواز كه به اين كشور انجام ميشود بايد شركتهاي هواپيمايي عراقي نيز به ايران پرواز داشته باشند اما چون در اين زمينه مشكل دارند از هر صندلي پروازي ايران 20 دلار دريافت ميكنند.
ساماني همچنين گفت: بر اساس بخشنامه سازمان هواپيمايي كشوري براي مسيرهاي يكطرفه به شهرهاي نجف و بغداد 75 درصد نرخ يك بليت دو سره دريافت ميشود.
وي با اشاره به اينكه مردم ميتوانند از طريق دفاتر شركتهاي هواپيمايي، سايتهاي اين شركتها يا آژانسهاي مجوزدار بند الف اقدام به خريد بليت كنند، تأكيد كرد: مسافران در صورت مشاهده فروش بليت توسط سايتهاي غيرمجاز و دلالان موضوع را به تعزيرات حكومتي براي پيگيري اطلاع دهند.
رد بيتجربگي خلبانان
وي در واكنش به خبر يكي از رسانهها مبني بر عدم تخصص خلبانان ايراني اظهار داشت: در حال حاضر 98درصد ناوگان هوايي كشور توسط خلبانهاي ايراني هدايت ميشود و فقط 2 درصد اين ناوگان توسط خلبانان خارجي به پرواز درميآيد. خلبانان ايراني از توانمندي بالايي برخوردار هستند كه نماد آن به زمين نشاندن هواپيما با چرخ بسته در فرودگاه مهرآباد يا مديريت هواپيما در شرايط بحران نظير اشتعال موتور هواپيماي بوئينگ ماهان است كه با درايت خلبانان ايراني، اين هواپيماها سالم به زمين نشستند.
دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي با بيان اينكه خلبانان ايراني در شركتهاي معتبر دنيا نيز پرواز ميكنند، اظهار داشت: برخي خلبانان ايراني به عنوان مشاور در كمپانيهاي سازنده هواپيما نظير بوئينگ فعاليت دارند.
اسعدي ساماني با اشاره به تبحر و تخصص خلبانان ايراني در نشست و برخاست هواپيماها اظهار داشت: بسياري از كشورهاي همسايه و كشورهاي اروپايي تلاش ميكنند، خلبانان ايراني را براي ناوگان خود جذب كنند. خلبانان ايران در سكانداري هواپيماهاي پهنپيكر و بهروز كشور تبحر دارند.
اسعديساماني افزود: با اين حال البته دستمزد خلبانان ايراني پايين است و با وجود توانمندي بالا، به دليل مشكلات مالي شركتهاي هواپيمايي، دستمزد خلبانان در ايران چندان مناسب نيست، اما با وجود پيشنهاد دستمزدهاي بسيار بالاتر در دنيا، به دليل تعصب ملي و غيرت ايراني، در داخل كشور فعاليت ميكنند.
بنا بر اين گزارش، پيش از اين رئيس سابق انجمن صنفي شركتهاي هواپيمايي كشور در گفتوگو با يكي از رسانهها، به ضعف شديد آموزشي خلبانان ايراني اشاره كرده و گفته بود: اين روزها همه براي اخذ گواهينامه خلباني اقدام ميكنند، در صورتي كه در اين كار مهارت و حرفهاي بودن مهم است.
سيد عبدالرضا موسوي كه اين روزها مديرعامل شركت هواپيمايي زاگرس است، مدعي شده بود: خلبانان ايراني فوقالعاده ضعيف هستند و از بين 100 نفر شايد 5 تا 10 خلبان حرفهاي باشد؛ هر كسي براي دل خودش گواهينامه خلباني گرفته است، اما خلبان باسوادي كه از هوش كافي برخوردار باشد، كم داريم.
