بالاخره مكاتبات متعدد «سيدحسين سادات موسوي»، رئيس سازمان حفاظت محيطزيست استان يزد مبني بر توقيف ساخت جاده «گزوئيه» در شهرستان بافق به نتيجه رسيد.
يكي از بزرگترين اشتباهاتي كه در دوره اول رياستجمهوري محمود احمدينژاد و در اوايل دهه 80 اتفاق افتاد، پروژه احداث جاده گزوئيه بافق بود. اين اقدام مانند بسياري از اقدامات آني، بدون مطالعه و سليقهاي آغاز شد. بدون اينكه تصميمگيرندگان از مسئولان، كارشناسان و فعالان محيطزيست نظرخواهي كنند و از آنجايي كه خود نيز سواد و دانش اين را نداشتند كه احداث جاده در اين منطقه چه آسيبهايي به محيطزيست به ويژه حيات وحش و زيستگاه مهمترين حيوان در حال انقراض يعني يوزپلنگ ايراني وارد ميكند، به سرعت اقدامات اوليه با كشتار معنادار تعدادي از حيوانات گره خورد و تازه مسئولان محترم در دولت وقت اعتراض فعالان محيطزيست را درك كردند و زماني فهميدند كه دوباره گز نكرده پاره كردهاند، كه خيلي دير شده بود.
زماني احداث اين پروژه پرچالش، كاري عبث و دور از تعقل جلوه ميكند و حكايت دوختن همان كت معروف را پيدا ميكند كه براي يك دكمه دوخته شده است كه بدانيم جادهاي به طول 76 كيلومتر و با تحمل تمام مصائب و لطماتي كه به محيطزيست زده تنها براي سهولت در رفت و آمد 2 هزار و 500 نفر از ساكنان دهقان سبزدشت كلنگ زده ميشود و جالب اينكه اين جاده، جادهاي ميانبر است و جالبتر آنكه همزمان ساخت اين جاده از ناحيه سيروسآباد نيز مطرح ميشود و دوستان ما در دولت نهم بدترين و بحثبرانگيزترين گزينه را براي ساخت اين جاده انتخاب كردند.
تلاشي مذبوحانه و عقيم
سيدحسين ساداتموسوي، مديركل محيطزيست استان در اين رابطه به «مهر» ميگويد: در سال 1388 مجدداً درخواستهاي مردم در خصوص احداث اين جاده مطرح و در جلساتي كه در فرمانداري شهرستان بافق با حضور مدير كل امور روستايي استانداري يزد و محيط زيست برگزار شد، سازمان محيط زيست مجدداً با احداث جاده گزوئيه مخالفت و با گزينه سيروس آباد موافقت كرد.
سادات موسوي يادآور شد: همزمان با اقداماتي كه براي احداث جاده سيروسآباد آغاز شد با توجه به اينكه مسير در حريم حوزه معادن سازمان انرژي اتمي قرار داشت از سوي اين سازمان محدوديتهايي براي احداث جاده مطرح و موقتاً احداث جاده سيروسآباد متوقف شد و در همين حين مجدداً بحث جاده گزوئيه به جريان افتاد.
مدير كل محيط زيست استان يزد اظهار داشت: به دليل عدم اجراي احداث جاده سيروس آباد اعتراضات مردمي در خصوص احداث جاده گزوئيه شدت گرفت و تجمعات مردمي به صورت روزمره مورد پيگيري جدي از سوي اهالي منطقه و همچنين فرمانداري و بخشداري بافق قرار گرفت و در نهايت اين تجمعات منجر به طرح موضوع در شوراي تأمين استان و موافقت با ايجاد جاده خاكي گزوئيه شد. وي در ادامه گفت: اين توافق بدين معني بود كه در واقع جاده خاكي موجود در منطقه (گزوئيه) اصلاح شود و پس از مجوز شوراي تأمين استان معاونت وقت محيط طبيعي سازمان محيط زيست در سال 90- 89 طي بازديدي از محل با ايجاد يك جاده خاكي روستايي موافقت كرد.
سادات موسوي افزود: با توجه به موافقت انجام شده با حمايت بخش خصوصي، عمليات اجرايي احداث جاده خاكي گزوئيه آغاز شد اما همزمان با كار جادهسازي، بحث آسفالت اين جاده هم از طرف مردم مطرح شد كه محيط زيست استان به شدت مخالفت كرد و رايزنيها را با سازمان انرژي اتمي براي احداث جاده سيروس آباد مجدداً از سر گرفت. مدير كل محيط زيست استان يزد يادآور شد: خوشبختانه با همكاري و تعامل مثبت سازمان انرژي اتمي شرايط و امكان جايگزيني جاده سيروس آباد به جاي جاده گزوئيه فراهم شد و در جلسهاي در سال 1392- 1391مراتب به مقامات مسئول استان يزد اطلاع رساني شد.
به گفته وي، با تغيير دولت يكي از موضوعات مهمي كه بلافاصله مورد توجه رئيس سازمان محيط زيست قرار گرفت، پيگيري متوقف شدن جادهسازي در مسير گزوئيه است كه يكي از زيستگاههاي مهم يوزپلنگ آسيايي بود.
سادات موسوي افزود: رئيس سازمان محيط زيست طي مكاتباتي با استاندار استان يزد خواستار توقف ساخت اين جاده شد كه با توجه به ديدگاه همگام با محيط زيست استاندار، در نشستي كه حدود يك ماه پيش در حوزه معاونت عمراني استانداري يزد با حضور مدير كل دفتر فني فرماندار و بخشدار بافق، مسئولان راه و شهرسازي، مسئولان سازمان محيطزيست و مسئولان سازمان انرژي اتمي برگزار شد با اجراي مسير سيروسآباد با توجه به موافقت سازمان انرژي اتمي به عنوان گزينه اصلي موافقت و مقرر شد، اداره كل راه و شهرسازي با هماهنگي ساير ادارات امكان سنجي احداث راه مذكور را انجام دهد و نتيجه را جهت تأمين اعتبار لازم به مقامات استاني اعلام كند. وي افزود: ضمناً بر اساس اين مصوبه شوراي تأمين، صرفاً احداث جاده خاكي در گزوئيه مورد تأكيد قرار گرفت. مدير كل محيط زيست استان يزد تأكيد كرد: در حال حاضر تمام فعاليتهاي راهسازي در جاده گزوئيه - بافق در منطقه متوقف و تمام ماشين آلات و تجهيزات راهسازي بر اساس توافقات صورت گرفته از منطقه كوه بافق خارج شده است. سادات موسوي در پايان با ابراز خرسندي از توقف احداث جاده گزوئيه كه هم حيات گونه ارزشمند يوز را به خطر ميانداخت و هم به دليل كوهستاني بودن و شرايط رانش از نظر ايمني و اقتصادي نيز مقرون به صرفه نبود، اظهار اميدواري كرد، هر چه سريعتر عمليات اجراي جاده اصلي سيروس آباد به عنوان گزينه اصلي منطقه آغاز شود.
حرف آخر
با اين حال نبايد فراموش كرد ساخت جاده گزوئيه ضمن دوپاره كردن زيستگاه حيوانات ارزشمندي چون يوزپلنگ ايراني و مورد تهديد قراردادن جدي زندگي آنها، هيچ توجيه اقتصادي به همراه نداشت، در حالي كه هر پروژه بايد قبل از تصويب توجيه اقتصادي شود و در مقابل هزينهاي كه صرف اين پروژه ميشود چه سود و منفعتي عايد دولت و اجتماع ميشود.
