در حالي خبر حضور مجدد خودروسازان اروپايي و شايد امريكايي در صنعت خودروي كشور جدي شده كه طي روزهاي گذشته برخي از خودروها از جمله پرايد در بازار ناياب شده و خريداران بين بازار و نمايندگيهاي فروش سردرگم ماندهاند.
پس از ماهها اخبار نااميدكننده از صنعت خودروي كشور و كاهش تيراژ توليد و مشكلات مالي خودروسازان اخبار جديدي از تغيير سياستهاي خودرويي وزارت صنعت و تجارت منتشرشده است. وزير صنعت و تجارت دو هفته پيش به خودروسازان دستور داد با دعوت از بزرگان خودروسازي دنيا، مقدمات حضور آنها را در ايران فراهم كنند و حالا اين «دستور» به مرحله عمل نزديك شده و هيچ بعيد نيست تا چندي ديگر، بزرگان خودروسازي دنيا راهي ايران شوند. منظور محمدرضا نعمتزاده، تنها خودروسازاني كه ايران را به دليل تحريمهاي بينالمللي ترك كرده بودند، نبود و او تأكيد كرده كه از تمام برندهاي بزرگ صنعت خودرو براي حضور در جاده مخصوص، دعوت شود. اما ظاهراً دعوت از خارجيها خودروسازان را دستپاچه كرده و آنها توليد را كاهش دادهاند به طوري كه خودرو توليد داخل در هفتههاي اخير كمياب شده و متقاضيان خريد خودرو دچار سردرگمي شدهاند.
به گفته يكي از نمايشگاهداران خودرو، اخيراً عرضه خودرو بيش از گذشته كاهش يافته و دلالان نيز به دلايل نامعلومي از فروش خودرو خودداري ميكنند. به گفته وي پرايد و پژو پارس ناياب شده و دست دوم اين خودروها نيز با قيمت غيرمنطقي از سوي دلالان به فروش ميرسد.
اما اخبار رسيده از جاده مخصوص از ارسال دعوتنامه حضور خودروسازاني مانند مرسدس بنز، جنرال موتورز، فورد، كرايسلر، فولكس واگن، فيات و تويوتا براي حضور در «همايش بينالمللي صنعت خودروي ايران» حكايت دارد.
در دعوتنامه تهيه شده براي ارسال به شركتهاي خارجي با اشاره به ظرفيت توليد بيش از 2 ميليون دستگاه صنعت خودروي ايران اشاره شده كه هرگونه سرمايهگذاري خارجي در اين صنعت بسيار سودمند خواهد بود. در اين دعوتنامه پيشبيني شده كه تحريم صنعت خودروي ايران در ماههاي آينده برداشته شده و صنعت خودرو به محل سرمايهگذاري شركتهاي معتبر خارجي با سودآوري بالا تبديل شود. علاوه بر خودروسازان معتبر از قطعهسازان اروپايي، كرهاي، ژاپني و همچنين قطعهسازان شبكه تامين خودروسازان بزرگ جهاني براي حضور در اين همايش دعوت شده است. همايش بينالمللي صنعت خودرو يك روزه بوده و روز بعد از آن نيز تور بازديد از شركتهاي خودروسازي و قطعهسازي داخلي برگزار خواهد شد. نكته جالب توجه همزماني برگزاري اين همايش با نمايشگاه بينالمللي قطعات و مجموعههاي خودرو است كه شرايط را براي نشان دادن پتانسيلهاي كشور در اين حوزه افزايش خواهد داد.
سياستهاي خودرويي وزارت صنعت درمرحله نهاييهمچنين مشاور انجمن خودروسازان دراين باره گفت: با تعاملات صورت گرفته ميان وزارت اقتصاد و بانك مركزي سياستهاي جديد وزارت صنعت در بخش خودرو به مرحله نهايي رسيده است.
داود ميرخاني رشتي با مثبت ارزيابي كردن برگزاري اين گونه همايشهاي بينالمللي گفت: حضور شركتهاي اروپايي در ايران نشان از آن دارد كه تحريمهاي بينالمللي در تبادلات تجاري بيتأثير بوده و امريكا بايد در اين رابطه تجديدنظرهايي را اعمال نمايد.
وي با اشاره به جلسات متعدد شوراي سياستگذاري خودرو كه با حضور خودروسازان و وزير صنعت، معدن و تجارت برگزار ميشود، گفت: در اين جلسات پيشنهادات مختلفي براي كمبود منابع و سرمايه در گردش شركتهاي خودروساز مطرح شده است كه با تعاملات صورت گرفته ميان وزارت اقتصاد و بانك مركزي به مرحله نهايي رسيده است.
مشاور انجمن خودروسازان ضمن بيان اين مطلب كه تنها خريدار خودروهاي سنگين براي حمل و نقل جادهاي وزارت راه و شهرسازي است، افزود: تعاملات بين وزارتخانهها نقش مؤثري براي عدم اعلام تصميم نهايي شوراي سياستگذاري خودرو داشته است كه درصدديم با رايزنيهاي كارآمد سياستهاي جديد وزارت صنعت را به تصويب اين شورا برسانيم.
حضور خارجيها بدون تدوين برنامه كلان سودي ندارداما يكي ازمعاونان وزارت صنعت و تجارت درباره حضور مجدد خارجيها در اين صنعت در گفتوگو با «جوان» گفت: ايران سالهاست كه با شركاي خارجي خود برند مشترك توليد ميكند و همكاري دوباره با آنها باعث ميشود اين صنعت از ركود خارج شده وخودروهاي پيشرفته و روز دنيا توليد شود، اما همكاري مجدد بدون داشتن برنامه كلان سودي ندارد.
وي افزود: اگر خودروسازان برنامه مشخصي نداشته باشند با خروج آنها از اين صنعت دوباره گرفتار شده و صنعت به نابودي كشيده ميشود.
وي با تأكيد براينكه ايران به دنبال خودكفايي در صنعت خودرو نيست، تصريح كرد:برخي از قطعات خودرو با توجه به تيراژ توليد خودرو بايد وارد شود و راه اندازي كارخانه براي توليد اين قطعات مقرون به صرفه نيست. به عنوان مثال راه اندازي كارخانه ترمزسازي براي توليد 200 هزار خودرو اصلاً اقتصادي نيست، از اين رو وزارت صنعت و خودروسازان به دنبال همكاري مشترك با برندهاي معروف دنيا هستند و در برنامه راهبردي صنعت خودرو نيز اين موضوع نفي نشده است.
اين منبع آگاه از عدم ابلاغ برنامه راهبردي صنعت خودرو به خودروسازان خبر داد و افزود: وزير صنعت همچنان درحال مطالعه اين برنامه است و بايد اصلاحاتي در آن صورت گيرد.
دام خارجيها براي نابودي صنعت علي خاكساري، استاد دانشگاه و كارشناس صنعت خودرو معتقد است كه همكاري مشترك نبايد كوركورانه باشد، خودروسازان بايد از تجربه گذشتهشان عبرت بگيرند و در قراردادهاي همكاري، به سرعت توليد خودرو را داخليسازي كنند.
وي افزود: فعلاً خودروسازان از تغيير سياست دولت خوشحالند و تصور ميكنند كه راه نجاتشان همكاري با خودروسازان اروپايي و امريكايي است، غافل از اينكه اين شركتها به دنبال كسب سود و فتح بازارهاي ايران هستند و در ماههاي گذشته، با قطع ارتباط با صنعت ايران، به شدت متضرر شدهاند.
خاكساري تصريح كرد: خودروسازان بايد پلتفرمهاي جديد طراحي كنند و خود را از وابستگي به خارجيها نجات دهند، در غير اين صورت اين صنعت مانند گذشته در ركود باقي ميماند.
ببينيم اين تغيير سياست خودرويي وزارت صنعت به سود اين صنعت تمام ميشود يا مانند گذشته وابستهتر ميشود.
