دبيـــر اتحاديه بينالمللي حمل و نقل با بيان اينكه پيشرفتهاي مترو تهران در هشت سال اخير نشانه خودباوري متخصصان و اعتماد مديريت شهري به آنان بوده گفت: امروز ساخت مترو در تهران به گونهاي است كه ما قدرت صادرات خدمات ساخت و فعاليتهاي عمراني مترو به نقاط مختلف دنيا را داريم.
متروي تهران در عرض هشت سال از چنان پيشرفتي برخوردار بوده كه امروز به سمبل اين كلانشهر تبديل شده، به گونهاي كه در مجامع بينالمللي حمل و نقل نظير UITP ساخت متروي تهران به عنوان نمادي از پيشرفت مترو به شمار ميآيد. اين در حالي است كه در سالهاي نه چندان دور در ابرشهر تهران براي ساخت يك زيرگذر در ميداني مانند امام حسين(ع) شش سال زمان صرف ميشد اما امروز در اين شهر با جمعيتي چند برابر و حجم تردد عبوري بسيار زياد سالي نسبت به آن زمان، 15 كيلومتر تونل به علاوه ايستگاههاي مترو ساخته ميشود. محمد منتظري، دبير اتحاديه بينالمللي حمل و نقل UITP در همين رابطه به شهرنوشت گفت: شايد بتوان عمده دليل اين پيشرفت را در بهكارگيري توان تخصصي داخلي از سوي مديريت شهري بيان كرد تا جايي كه ما به خودباوري رسيدهايم كه ميتوانيم مترو بسازيم. تا 15 سال قبل شايد در تهران پل ساخته ميشد، شايد زيرگذر ساخته ميشد اما قطعاً توان تخصصي ساخت مترو وجود نداشت. در هشت سال اخير توان ساخت مترو به گونهاي است كه تهران در زمينه طول شبكه رتبه 21 جهان را داراست حال آنكه شهرهايي مانند لندن و مسكو قدمتي بيش از 100 سال دارند. وي در ادامه با اشاره به اعتماد مديريت شهري به نيروهاي داخلي افزود: تهران امروز 200 كيلومتر خط مترو در حال ساخت دارد كه در تمام جبهههاي كاري متخصصان ايراني در حال كار هستند. ما امروز با قدرت بيان ميكنيم كه توان صادرات خدمات ساخت و اقدامات عمراني مترو را به راحتي به كشورهاي ديگر دنيا داريم. منتظري با اشاره به ارزاني مترو اذعان كرد: متروي تهران در زمره سه شهر اول در شاخص بهاي بليت در جهان قرار دارد كه اين امر نشان ميدهد ساخت مترو در تهران با توجه به بكارگيري نيروهاي متخصص داخلي ارزان است. وي ادامه داد: ما امروز به حدي از خودباوري رسيدهايم كه در كوتاهمدت بتوانيم بيشينهترين نياز خود را برطرف سازيم و قطعاً اگر در طول هشت سال اخير همكاريها با مترو صورت ميپذيرفت، شبكه مترو به ايدهآل 350 كيلومتري خود ميرسيد. معاون پشتيباني شركت مترو همچنين بيان كرد: يكي ديگر از ويژگيهاي منحصر به فرد ساخت مترو در تهران ساخت همزمان ايستگاهها و تونلهاست؛ ايستگاههايي كه خود از سختترين بخشهاي عمراني است و مانند اين است كه يك ساختمان 10 طبقه به طور برعكس در دل زمين ساخته شود. در شرايطي كه امروزه ساخت يك ساختمان هفت، هشت طبقه روي زمين چندين ماه يا سال طول ميكشد اما ايستگاههاي مترو در كوتاهترين زمان ممكن ساخته ميشوند، از اينرو تهران رتبه سيام را در تعداد ايستگاههاي مترو در جهان داراست.
وي با بيان اينكه زماني ساخت مترو در معابر تهران حتي قابل تصور نبود، ابراز كرد: متخصصان فرانسوي اذعان ميدارند كه ساخت مترو تنها در خيابانهاي اصلي قابل اجراست اما امروز ميبينيم مترو در شبكههاي مختلف ترددي تهران گسترده شده كه با تحقق 200 كيلومتر در حال ساخت شاهد خواهيم بود مترو توانايي جابهجايي 6 ميليون مسافر را خواهد داشت. اين در حالي است كه سازههاي متروي تهران از منظر مقاومت به گونهاي طراحي و اجرا شده كه توانايي مقاومت در برابر زلزلههاي بين 8 تا 5/8 ريشتر را داراست. در چنين شرايطي كه وقوع زلزله تهران را تهديد ميكند، تونلهاي مترو و ايستگاههاي آن مقاومترين پناهگاه براي شهروندان هستند. وي در پايان خاطرنشان كرد: متروي تهران بدون لحظهاي توقف در حال ساخت است چراكه وقفه در ساخت مترو سبب به وجود آمدن معارضات بسياري در معابر شهري خواهد شد. در حالي كه مترو از تزريق بودجه از سوي نهادهاي تصميمگيرنده در دولتهاي نهم و دهم محروم مانده بود اما لحظهاي توقف در كار ساخت آن به وجود نيامد. حال آنكه آزادراهي در كشور ساخته ميشود كه سالها از شروع ساختش ميگذرد اما زمان تكميل آن در ابر مهآلود فراموشي گم شده است.
