در بسياري از كشورهاي پيشرفته جهان فرودگاههاي بزرگ و بينالمللي در مكانهايي احداث شدهاند كه فاصله مناسبي را با محل زندگي مردم داشته باشند. اما متأسفانه با رشد و توسعه شهري و بيضابطه تهران، فرودگاه مهرآباد كه زماني خارج از شهر بود پس از مدتي در مركز تهران قرار گرفت!
فرودگاه بينالمللي مهرآباد در سال ۱۳۱۷ تأسيس شد. سازندگان اين فرودگاه كه از شمال با بزرگراه ۶۵ متري فتح، از غرب با بزرگراه آيتالله سعيدي و از جنوب با جاده مخصوص كرج همجوار است، شايد تصورش را هم نميكردند كه زماني فرا رسد و فرودگاه مهرآباد در بطن محل زندگي مردم باشد.
اين فرودگاه كه نام خود را از روستاي مهرآباد كه قبلاً در آن منطقه قرار داشت، گرفته است، با گذشت زمان، جدا از منافعي كه براي مردم دارد، با آلودگيهاي روزمره خود به يكي از عوامل اصلي آلودگي هواي پايتخت بدل شده است. جدا از آن، مجموع آلودگي صوتي كه اين فرودگاه در اين سالها براي اهالي مهرآباد ايجاد كرده، به اندازه يك بمب اتمي تخمين زده ميشود!
آلودگي هر هواپيما مساوي با ۱۲ هزار خودرو!
در چنين شرايطي كه فرودگاه مهرآباد بيخ گوش مردم قرار گرفته است بسياري از كارشناسان زيست محيطي معتقدند كه آلودگي هر هواپيما در اين فرودگاه به اندازه ۱۲ هزار خودرو است! يعني با يك حساب سر انگشتي ميتوان دريافت كه چه ميزان آلودگي در طول روز توسط پروازهاي داخلي به آسمان پايتخت وارد ميشود.
با اين حال، چند سالي است كه بحث انتقال فرودگاه مهرآباد به محلي ديگر مطرح ميشود اما همچنان اين موضوع به صورت عملي در دستور كار قرار نگرفته است!
ثروتي: فرودگاه بايد برود
عضو هيئت رئيسه فراكسيون محيط زيست مجلس در همين ارتباط به خبرنگار اجتماعي «جوان» ميگويد: انتقال فرودگاه مهرآباد از شهر به خارج از شهر يك ضرورت جدي به حساب ميآيد. اما اينكه چگونه اين انتقال صورت گيرد، نياز به برنامهريزي و بودجه مدون دارد.
موسي الرضا ثروتي ميافزايد: در شرايط كنوني هر هواپيما به اندازه حدود ۱۲ هزار خودرو آلودگي توليد ميكند. در چنين شرايطي فكر ميكنم كه ضروري باشد تا هرچه زودتر فرودگاه از شهر خارج شود. بايد در اين زمينه برنامهريزي قوي صورت گيرد. ورود بخش خصوصي به نظر الزامي است در حالي كه اين فرودگاه سودآوري خوبي نيز دارد و ميتوان روي اين موضوع برنامهريزي كرد.
وي خاطر نشان ميكند: دولت، شركتهاي هواپيمايي و وزارت راه و ديگر نهادهاي مربوطه بايد هرچه زودتر براي اين موضوع فكري اساسي انجام دهند. سرمايهگذاران داخلي و خارجي بيشك از واگذاري مهرآباد ابراز علاقهمندي خواهند كرد. به عنوان مثال، اگر زمين اين فرودگاه براي ساخت و ساز استفاده شود، حتي شهرداري ميتواند به راحتي و در زماني كوتاه يك فرودگاه در خارج از شهر بسازد و به جاي آن در مهرآباد مسكن بسازند و درآمد كسب كنند.
ثروتي در پاسخ به اين سؤال كه آيا محلي براي احداث فرودگاه جديد در نظر داريد يا خير، بيان ميكند: به سمت كرج و انتهاي بزرگراه شهيد همت يا جاده سمنان و گرمسار ميتوان فرودگاهي جديد را احداث كرد. اين مناطق چون مركزيت دارند، مكانهاي خوبي هستند اما براي پيشبرد بهتر كار ميتوان روي اين موضوع برنامهريزي كرد و همچون طرح مطالعه روي «پايتخت اداري جديد»، اين بحث را هم در كارگروهي سر و سامان داد.
عضو فراكسيون محيط زيست عنوان ميكند: متأسفانه آلودكي هوا و آلودگي صوتي فرودگاه مهرآباد، آسيبهاي جدي به اهالي اين محل و كل تهران وارد ميكند و عاملي براي وارد آمدن هزينه ديگر روي دست اين افراد شده است! جدا از آن با انتقال اين فرودگاه تا حدود زيادي ترافيك اين منطقه نيز كاهش پيدا ميكند.
نظري مهر: مهرآباد فيلتراسيون ندارد!
عضو ديگر هيئت رئيسه فراكسيون محيط زيست مجلس نيز در اين ارتباط به «جوان» ميگويد: در تمامي كشورهاي اروپايي اگر فرودگاه نزديك شهر باشد، فيلتراسيوني نيز براي آن تعبيه كردهاند اما متأسفانه شهر تهران آنقدر گسترش يافته كه حتي فرودگاه را هم رد كرده است و هيچ فيلتري نيز در آن وجود ندارد!
محمد جواد نظري مهر ميافزايد: در رابطه با بحث آلودگي هوا اگر گوش شنوايي بود و قانون رعايت ميشد، مشكلي در شرايط كنوني وجود نداشت. آلودگي هوا، خاك و آب نشان از آن دارد كه در سطح كلان، مديريتي نيست و در نهايت دود آلودگيها به چشم مردم ميرود.
وي خاطر نشان ميكند: وجود فرودگاه مهرآباد در داخل شهر دركنار ساير مشكلات، براي شهروندان يك مايه آزار است. ذرات سربي كه از اين طريق روزانه به حلق شهروندان ميرود، غيرقابل تصور است؛ در چنين شرايطي انتقال فرودگاه شايد ۳۰ سال طول بكشد اما هرچه باشد بهتر از اين است كه فرودگاه در تهران قرار داشته باشد.
نظري مهر عنوان ميكند: فاصله زياد فرودگاه امام خميني (ره) تا تهران عاملي است كه مانع انتقال مهرآباد به آنجا ميشود. با اين حال بايد براي راه اندازي و انتقال فرودگاه مهرآباد ساير زيرساختهاي موجود را مهيا كنيم. زيرساختهايي نظير مترو و حمل و نقل عمومي كه در غير اينصورت كار به نا كجا آباد ميرود.
دبير: كارگروه انتقال فرودگاه تشكيل شود
عضو هيئت رئيسه شوراي اسلامي شهر تهران هم در اين ارتباط به خبرنگار اجتماعي «جوان» ميگويد: كار بايد در هر زمينهاي كارشناسي شده باشد. درست است كه مهرآباد آلودگي صوتي و هوايي زيادي دارد اما شهر هم به يك ترمينال داخلي نياز دارد.
عليرضا دبير ميافزايد: بايد يك فرودگاهي احداث كرد كه نه به نزديكي مهرآباد و نه به دوري فرودگاه امام خميني (ره) باشد. مسئولان نظامي، هواپيمايي، زيست محيطي، شهري، حمل و نقل عمومي و كارشناسانمربوطه بايد يك كارگروه را تشكيل دهند و ضرر و زيان و فوايد ايجاد فرودگاهي جديد را بررسي و حتي جايگزين احتمالي را مشخص كنند. در چنين شرايطي ميتوان روي انتقال فرودگاه تمركز كارشناسانه كرد.
