بهناز قاسمی - دعوای همیشگی شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با خودرو سازان وارد فاز جدیدی شد به طوری که یکی از مدیران این شرکت به شکل علنی اعلام کرد که برچسب های استاندارد نصب شده روی خودروهای داخلی غیرواقعی است!
مدیر بهینهسازی انرژی سازمان بهینهسازی مصرف سوخت، در گفتوگو با ایسنا، با بیان مطلب بالا افزود: در حال حاضر هیچ کدام از خودروسازان داخلی استاندارد ملی (۲_ ۴۲۴۱) موجود در خصوص سطح بندی مصرف انرژی خودروها را رعایت نکرده و طبق برداشتهای خاص خود اقدام به تعیین سطحبندی و نصب برچسب میکنند!
حمیدرضا فیضآبادی با بیان اینکه به عنوان مثال یک خودروساز در برچسب مصرف سوخت یک خودرو با مصرف واقعی سطح G مصرف سوخت آنرا سطح B معرفی کرده است، خاطرنشان کرد: این تخلفات در گذشته به صورت رسمی و مکتوب به رییس موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران اعلام شده است.
او تصریح کرد: این در حالی است که طبق قانون، خودروسازان موظف به اجرای استاندارد ملی مصرف سوخت (۲_ ۴۲۴۱) هستند و موسسه استاندارد نیز مسوول نظارت بر عملکرد خودروسازان در این زمینه است.
به گفته فیضآبادی، وظیفه سازمان بهینهسازی مصرف سوخت اطلاعرسانی تخلفات صورت گرفته در این زمینه برای جلوگیری از پایمال شدن حقوق مصرفکنندگان است.
وی تصریح کرد: در شرایط حاضر هیچ کدام از برچسبهای مصرف سوخت نصب شده روی خودروهای تولیدی میزان مصرف سوخت واقعی خودرو را نشان نمیدهند، بنابراین خودروسازان باید به سمت اصلاح این برچسبها حرکت کنند.
این در حالی است که موسسه استاندارد بارها اعلام کرده است که بر روند کار خودروسازان و رعایت های استاندارد های اعلام شده نظارت کافی دارد که البته برآیند این نظارت ها نه تنها در سوخت بلکه در مراکز تعمیری خودروسازان کاملا قابل مشاهده است. مدیر عامل شرکت بهینه سازی نیز در گفت و گو با جوان نیز به طور ضمنی این مطلب را تایید کرد اما اظهار نظر رسمی را منوط به موسسه استاندار دانست.
عباس کاظمی با بیان این که در دوزه ای از زمان به دلیل قیمت پایین سوخت، مصرف سوخت بسیار بالا بود گفت: با نظر به این موضوع دولت و خودروسازان نیز توجه چندانی به استانداردسازی در این مورد نداشتند. این در شرایطی است که سهمیه بندی و افزایش قیمت سوخت، مصرف را کاهش داد و مصوبه مجلس مبنی بر لزوم استانداردسازی در سوخت نیز عامل دیگری شد برای پایینآمدن میزان مصرف.
وی با اشاره به این که این مصوبه که به سال ۷۹ مربوط میشود، تعامل خوبی را میان خودروسازان و وزارت نفت به وجود آورد تصریح کرد: کاهش ورود خودروهای پرمصرف و دارای استاندارد پایین و توجه بیشتر خودروسازان به کاستن از مصرف سوخت محصولاتشان، از جمله نتایج مثبت این تعامل به حساب میآید. به اعتقاد من میتوان گفت که اقدامات خودروسازان در مورد کاهش مصرف سوخت مناسب بوده، زیرا در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی حدود ۶/۸ لیتر در سیکل ترکیبی است ولی با استانداردهای قابل قبول فاصله دارد.
شرکت بهینه سازی براین باور است که خودروسازان استانداردها را رعایت نمی کنند و خودروسازان می گویند ه استانداردها با واقعیات تفاوات دارد و رسیدن به این نقطه غیر علمی است.
این درشرایطی است که مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حملونقل و سوخت از تدوین آییننامه جدیدی برای گسترش تولید خودروهای کممصرف و محدودکردن خودروهای پرمصرف خبر داده بود. حسین هاشمی با تاکید بر اینکه در اولویت قرار گرفتن تولید و واردات خودروهای کم مصرف یکی از این محورهای این آیین نامه است، گفت: « آییننامهای را در دست تدوین داریم که براساس آن تولید خودروهای کم مصرف گسترش یافته و تولید خودروهای پر مصرف محدود میشود و این کار با سازوکار تعرفه، عوارض و جریمه انجام خواهد شد. »
اما یکی از بند های این آیین نامه به حمایت از محصولات تولید داخل با مصرف کم پرداخته است به طوری بر اساس گفته وی طبق این آییننامه قطعات خودروهایی که در کشور به صورت سی کی دی تولید میشوند و همه یا بخشی از قطعات آنها از خارج تأمین شده و خودرو در کشور تولید میشود به ازای هر ۰.۲۵ لیتر کاهش مصرف سوخت در خودروهای با مصرف سوخت کمتر از ۶ لیتر، با ۱۰ درصد عوارض گمرکی کمتر وارد میشوند.
این تخفیف در حالی برای خودروسازان داخلی در نظر گرفته شده که در عمل شاید نصیب اکثریت قریب به اتفاق آنها نیز نشود؛ چرا که در حال حاضر تنها ام وی ام آن هم به خاطر موتور کم حجم و اتاق کوچک آن دارای مصرف سوخت زیر شش لیتر است، مابقی خودروهای تولید داخل تقریبا دارای میانگین مصرف بالای شش لیتر هستند.
اما مدیر نظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو معتقد است که استاندارد ملی ۲-۴۲۴۱ غیر علمی و غیرکارشناسی و تبعیت از این نوع استاندارد، ظلم به صنعت خودروی کشور است. کیوان وزیری در گفتوگو با «جوان» گفت: چهار سال پیش کمیتهای از وزارت نفت، نیرو، محیط زیست، بهینهسازی مصرف سوخت، سازمان استاندارد و وزارت صنایع تشکیل شده تا استاندارد مصرف انرژی را پیگیری و تدوین کند، اما این استاندارد که به ۴۲۴۱ معروف است پس از تدوین به دلیل نواقص کارشناسی و علمی به امضای نماینده وزارت صنایع نریسد، اما به دلیل اینکه دیگر اعضای کمیته این استاندارد را امضا کردند، به قانون تبدیل شد.
وی افزود: در مدت این چهار سال همواره خودروسازان از نواقص قانون جلسات بسیاری با اعضای کارگروه، به ویژه سازمان بهینهسازی برگزار کرد و قرار شد که تا پایان برنامه چهارم توسعه این استانداردها رعایت شود اما از ابتدای برنامه پنجم (سال ۹۰) ایرادات این قانون گرفته شود و قانون جدید ابلاغ شود اما متأسفانه این کارگروه به استثنای وزارت صنایع و سازمان استاندارد با ایجاد تغییر در قانون استاندارد ملی مخالفت کردند و همواره بر اجرای این قانون تأکید دارند.
وزیری تأکید کرد:اکنون پس از گذشت چهار سال از تدوین این قانون نه خودروسازان توانستند سازمان بهینهسازی را متقاعد کنند و نه این سازمان با ایجاد تغییرات موافقت میکند.
به اعتقاد وی در استاندارد ملی ۴۲۴۱، متوسط مصرف سوخت از روی معدل ماکزیمم و مینیمم به دست نیامده و به جای اینکه متوسط مصرف سوخت را روی گریدD قرار دهد روی گریدG قرار داده است و خودروسازان که به این نحوه تقسیم بندی در مصرف سوخت اعتراض دارد، هنوز نتوانسته این قانون را تغییر دهد.
وزیری با انتقاد از کارشناسان سازمان بهینهسازی افزود:همانطور که خودروسازان هیچ انتقادی بر کیفیت سوخت ندارند و مشکلات این صنعت را به خوبی درک میکنند، کارشناسان وزارت نفت نیز باید صنعت خودرو را در شرایط فعلی و تحریم کمک کنند.
وی تأکید کرد: تمام تقسیمبندیهای این کمیته درباره میزان مصرف انرژی غیر علمی است و خودروسازان تا زمانی که این مشکلات تغییر نکند نمیتوانند از قانون تبعیت کنند.
وزیری انتشار این اخبار را موجب نوعی بیآعتمادی در میان مصرفکنندگان دانست و گفت:با تجدید نظر در گریدها و میانگین مصرف سوخت خودروها، تمامی مشکلات رفع شده و خودروسازان براساس استانداردهای بینالمللی، برچسب مصرف انرژی را بر روی خودروهای تولید داخل نصب خواهند کرد.
