نگاهی به آمار سرسامآور مرگ و میر کشور در طول یک سال نشان میدهد بیش از نیمی از این جمعیت آماری جان خود را در تصادفاتی که در جادههای کشور رخ میدهد از دست دادهاند. میزان مرگ و میر در جادههای کشور همه را به حیرت درمیآورد تا جایی که هیچکس در نگاه اول این آمار را باور نمیکند. چگونه ممکن است؟ اما اگر نگاهی عمیق به وضعیت جادهها، مسائل امنیتی خودروها و خطاهای انسانی بیندازیم میبینیم که چنین آمارهایی خیلی هم دور از ذهن نیست.
در همین رابطه مهرداد بائوج لاهوتی، عضو کمیته حمل و نقل مجلس در گفتوگو با «جوان» اظهار داشت: تلفات جادهای همیشه در دنیا بالا بوده که این آمار متأثر از عوامل مختلفی است. ایمنی خودرو در مرحله اول یکی از مباحثی است که میتوان به آن اشاره کرد مثلاً چپ کردن اتوبوس از تصادفات شایعی است که اغلب در جادهها رخ میدهد و در پی آن 30 نفر از هموطنان ما جان خود را از دست میدهند.
لاهوتی به تعرفه 90 درصدی خودرو اشاره کرد و گفت: در بحث تعرفه خودرو بحث استانداردسازی را مطرح و تعرفههایی را ارائه کردیم تا خودروها به استانداردهای لازم نزدیک شوند.
وی همچنین با اشاره به قانون برنامه چهارم توسعه افزود: 6800 نقطه حادثهخیز در کشور شناسایی شده که این نقاط از عوامل حادثه و مرگ و میر در کشور محسوب میشوند. خطای انسانی دیگر عاملی است که میتوان در موضوع مرگ و میر به آن اشاره کرد مثلاً ماشینی که از تهران به سمت شمال حرکت میکند باید دقایقی طولانی، پشت یک کامیون که با سرعت 40 کیلومتر در حال تردد است حرکت کند که این خود ضریب خطا را افزایش میدهد.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی به ضعف در عملکردها اشاره داشت و گفت: ما به وظایف خود عمل نکردیم و جادهها را استاندارد نساختیم که همین موضوع زمینه را برای ایجاد تخلفات رانندگی ایجاد کرده است.
وی دشوار شدن قوانین راهنمایی و رانندگی و در پی آن کاهش خطاهای انسانی را از دستاوردهای مجلس معرفی کرد و اذعان داشت: ما برای اینکه تصادفات را به حداقل برسانیم در ابتدا نیازمند قانونی هستیم که توانایی تبدیل شدن به فرهنگ را داشته باشد. برای مثال بستن کمربند ایمنی درابتدا به صورت قانون و پس از گذشت چندی در میان مردم به صورت یک فرهنگ ارائه شد، به طوری که هماکنون حتی اگر مأموران راهنمایی و رانندگی دقتی براین موضوع نداشته باشند مردم نسبت به اجرای آن متعهد شدهاند.
لاهوتی در ادامه افزود: از مجموع کل حمل ونقل کشور 10 درصد به حمل و نقل ریلی و هوایی اختصاص دارد و 90 درصد جادهای است. ما باید براساس طرح چشمانداز توسعه ناوگان ریلی خود را تا پایان برنامه چهارم به 25 هزار کیلومتر میرسانیم در حالی که این رقم در کشورمان تنها 9 هزار کیلومتر را به خود اختصاص داده با این وجود باید بتوانیم سالانه 16 هزار کیلومتر خطوط راهآهن بسازیم تا کمبودها جبران شود.
نماینده مردم لنگرود با اشاره به رقم دویست هزار نفری معلولان حوادث جادهای ابراز داشت: ما همیشه به رقم کشتهشدگان توجه داریم در حالی که در پی این حوادث و برخی افراد معلول میشوند و خانوادههای آنان با آسیبهای اجتماعی شدیدی روبهرو میشوند علاوه بر آنکه خسارتهای مالی خودروی فرد و اقتصاد کشور وارد میشود. اینها همگی از عواملی هستند که وضعیت اقتصادی کشور را دچار بحران میکند.
وی افزود: اگر شما به منطقه توریستی که در ساحل چمخاله است نگاهی بیندازید میبینید که وزارت راه گاردریلهایی را در این مسیر تعبیه کرده که همین گاردریلها عامل بروز حوادثی شده است. ما باید برای جان انسانها ارزش قائل باشیم لاهوتی در حالی که تولید انواع خودرو را جزو یکی از افتخارات کشور بیان میکند به عدم وجود استانداردهای لازم در آنها اشاره کرد و بیان داشت: ما از ابزارهای لازم که بتواند در هنگام بروز حادثه به ما کمک کند محرومیم.
عضو کمیته حمل و نقل جادهای مجلس همچنین سن ناوگان حمل ونقل را عامل دیگری در بروز حوادث دانست و بیان کرد: سن ناوگان حمل و نقل باید زیر ده سال باشد در حالی که در کشور ما سن مینیبوسها 20 تا 25 سال، کامیونها بالای 18 سال و اتوبوسها 14 سال است.
وی تا حدودی از وزارت راه نیز دفاع کرد و اظهار داشت: نباید تمامی گلایهها را از وزارت راه داشت چون بودجهای که به این ارگان اختصاص داده شده است برای اجرای امور کافی نبوده در واقع قرار بود سالانه 10 هزار میلیارد تومان که چهار هزار میلیارد آن به امور درونشهری و شش هزار میلیارد آن به امور برونشهری اختصاص داده شود در حالی که مجموعاً به جای 10 هزار میلیارد تومان تنها چهار میلیارد آن تحقق یافته است. باید به واقعیتها پرداخت. ما نتوانستهایم استانداردهای مربوط به راهها و آزادراهها رعایت کنیم. ما باید به گونهای برخورد کنیم تا مسئولان بدانند که در قبال مردم مسئولند تا با بیان چند عدد و رقم و برگزاری نشستهای بیثمر راحت از کنار این مسائل عبور نکنند.
