جوان آنلاین: محمد کبیری روز چهارشنبه در مصاحبه با خبرنگاران با بیان این که سازمان خصوصیسازی بر واگذاری کیش ایر تاکید دارد، اما ما معتقد به اجرای قانون اداره مناطق آزاد در این زمینه هستیم، افزود: سازمان خصوصی سازی با در اختیار گرفتن مدیریت کیش ایر، اجازه نوسازی و توسعه ناوگان را به سازمان منطقه آزاد کیش و کیش ایر نداده است.
به گزارش ایرنا، وی با اشاره به صراحت ماده ۶۵ قانون چگونگی اداره مناطق آزاد و ویژه اقتصادی بیان کرد: طبق قانون مناطق آزاد در حکم شرکتهای دولتی بوده و از قوانین جاری مستثنی هستند و با توجه به این که سازمان منطقه آزاد کیش حتی یک ریال از دولت برای تاسیس کیش ایر بودجه نگرفته، بنابراین کیش ایر مشمول قانون واگذاری و خصوصیسازی نمیشود.
وی با تاکید بر این که اگر قرار باشد که کیش ایر به بخش خصوصی واگذار شود، باید کل سازمان منطقه آزاد کیش واگذار شود، اظهار کرد: رویکرد دولت به قانون چگونگی اداره مناطق آزاد این بوده که دولت بخشی از وظایف خود را به شرکتی ارجاع بدهد که آن شرکت بتواند بخشی از زیرساختها را ایجاد کند.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش خطوط هوایی را رگ حیات اقتصاد کیش عنوان کرد و ادامه داد: در حال حاضر ۸۰ درصد رفت و آمد به کیش از طریق خطوط هوایی انجام میشود که ۴۰ درصد آن توسط کیش ایر صورت میگیرد.
وی با اشاره به هدف اولیه تاسیس کیش ایر برای اولویت خدمات رسانی به مسافران ورودی و خروجی کیش از نقاط پروازی متعدد بیان کرد: واگذاری کیش ایر میتواند موجب اختلال جدی در تداوم این رویه شود.
کبیری اظهار کرد: در صورت واگذاری قطعی کیش ایر، سفر هوایی به کیش بر مبنای محاسبه سود و زیان شرکت هواپیمایی محقق شده و علاوه بر افزایش هزینه سفر، عملا اختلال جدی در پرواز و سفر هوایی به کیش ایجاد خواهد شد.
وی همچنین با اشاره به فعالیت ۲۸ ایرلاین خصوصی در کشور گفت: شرایط جزیره کیش به عنوان قطب گردشگری و اقتصادی جنوب کشور ویژه است و وجود شرکت هواپیمایی کیش ایر برای این جزیره حکم جاده در سرزمین اصلی را دارد و همان طور که دولت برای احداث جاده تلاش و سرمایه گذاری میکند، کیش ایر هم برای مراودات و ارتباط هوایی ایبن جزیره ضرورت دارد.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش خواستار واگذاری مدیریت کیش ایر به ذینفعان کیش شد و با ممکن دانستن این امر افزود: کیش ایر تکمیل کننده اهداف توسعه این جزیره به شمار میرود و بدون آن، اهداف توسعه کیش محقق نخواهد شد.
وی گفت: ما معتقدیم طبق قانون، کیش ایر مشمول قانون خصوصیسازی نیست و بر اساس تاکید ما، معاونت حقوقی ریاست جمهوری هم چندی پیش خواستار بازنگری و بررسی این موضوع شده بود و امیدوارم که روابط پشت پرده که دنبال تعطیلی کیش زیبا نباشند والا ما هم روابط پشت پرده را روی پرده خواهیم آورد.
کبیری همچنین تاکید کرد: نفع کیش در این است که زنجیره خدمات در این جزیره از جمله حلقه سفر هوایی پاره و قطع نشود چرا که با ادامه فعالیت یک ایرلاین مثل کیش ایر، حضور مسافر و گردشگر در کیش موجب رونق مجموعهای از خدمات رفاهی، گردشگری و اقتصادی میشود.
وی کیش ایر را اصلیترین ورودی مسافر و گردشگر به این جزیره عنوان کرد و ادامه داد: معتقد به خصوصی سازی هستم ولی لازم است که حاکمیت در برخی بخشها باید نظارت بکند و امکان ایجاد رقابت سالم برای حفظ منافع جمعی رو داشته باشد.
نرخ جدید سفر هوایی، نگرانی جدی برای ساکنان کیش ایجاد کرده است
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش همچنین در ادامه با اشاره به افزایش قیمت مصوب نرخ بلیت هواپیمای تهران به کیش به ۲۰۰ میلیون برای یک سفر رفت و برگشت بیان کرد: این قیمت گذاری فراتر از انتظار هزینه اجباری به کیشوندان و کسانی تحمیل میکند که تنها راه سفر آنها به سایر نقاط کشور همین مسیر هوایی از جزیره کیش است.
کبیری از اعتراض رسمی نسبت به این نرخ گذاری خبر داد و اضافه کرد: مدیر یک ایرلاین قیمت تمامشده سفر هوایی رفت و برگشت به کیش را در وضعیت کنونی حدود ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون ریال اعلام کرده و اگر این با سود حداکثر ۴۰ درصد محاسبه و قیمت گذاری شود.
وی اظهار کرد: نرخ جدید سفر هوایی کیش نگرانی جدی برای ۵۲ هزار نفر جمعیت ساکن در کیش ایجاد کرده که حدود ۳۰ هزار نفر از آنها کارگر مشغول در کیش هستند و اگر نتوانیم قیمت حداقلی را نهایی کنیم، نارضایتی ایجاد میشود.
