مهندس محسن هاشمی مدیر عامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه گفت:با توجه به بودجه 110 میلیارد تومانی متروی تهران و اعزام روزانه 800 قطار در خطوط، حرکت هر قطار از ایستگاه مبدأ تا مقصد بیش از 10 میلیون تومان برای شرکت راهآهن شهری تهران و حومه هزینه دارد.
مدیرعامل شرکت راهآهن شهری تهران و حومه در گفتوگوی اختصاصی و دو ساعته با خبرنگار اجتماعی «جوان» با اعلام این مطلب گفت:در حال حاضر نیاز است که حداقل سالانه 100 میلیارد تومان برای خرید واگن، قطار و لکوموتیو بودجه دریافت کنیم تا ناوگانی پویا و منظم داشته باشیم.
هزینهها هر روز بیش از روز قبل
«فقط 30 درصد از هزینهها از طریق فروش بلیت و اجاره غرفه تأمین میشود.» محسن هاشمی با اشاره به این مطلب که در حال حاضر متروی تهران از طریق اجاره غرفه و فروش بلیت فقط 30 درصد از کل درآمدهایش را تأمین میکند، گفت:چنانچه سالانه یک میلیارد دلار به صورت مستقیم از صندوق ذخیره ارزی به مترو تعلق گیرد میتوان در راستای گسترش خطوط و رسیدن به برنامه از قبل تعیین شده اقدامات مؤثرتری انجام داد.
زمانی با 40 میلیارد تومان یک خط مترو با تمام تجهیزات میساختیم اما امروزه با کمتر از 50 میلیارد تومان نمیتوانیم هیچ کاری انجام دهیم، هزینهها هم هر روز بیشتر از روز قبل میشود.
مدیر عامل 12 ساله متروی تهران افزایش هزینهها و عدم حمایت در بخشهای مختلف را مهمترین مشکلات پیش روی شرکت مترو میداند و میافزاید: چنانچه با توجه به برنامهریزیهای انجام شده قبل از انقلاب پیش میرفتیم امروز باید 217 کیلومتر در تهران خطوط مترو داشته باشیم اما در حال حاضر فقط 160 کیلومتر احداث شده است.
هاشمی با اشاره به طرح پرداخت مستقیم بودجه از حساب ذخیره ارزی میگوید: امروزه نقش مترو و تأثیر آن در کاهش ترافیک شهری برای همه مسؤولان و نمایندگان مشخص شده است و از این جهت برای ادامه فعالیت مترو و گسترش آن برداشت از حساب ذخیره ارزی نیازی ضروری و غیرقابل اجتناب است.
وی به بدهیهای مختلف مترو اشاره میکند و میافزاید: 28 میلیارد تومان بدهی به گمرک داریم که بارها آن را تمدید کردهایم و این بدهی باعث شده که تجهیزات بسیار حساس مترو که شامل واگنهای جدید و قطعات یدکی است از گمرک ترخیص نشده و در حال استهلاک و خرابی باشد.
حتی یک کارخانه پله برقی در کشور وجود ندارد!
«یک کارخانه پله برقی در کشور نداریم، به همین علت متروی تهران مجبور است برای ساخت پلههای برقیهای ایستگاهها از شرکتهای چینیها استفاده کند.»
مدیر عامل مترو در پاسخ به این سؤال که چند درصد از تجهیزات مترو ساخت داخل است با قاطعیت اعلام میکند که بیش از 80 درصد تجهیزات مورد نیاز مترو در بحث تجهیزات ایستگاهها و واگنها در داخل کشور تولید میشود و در متروی تهران فقط بدنه واگنها چینی است و بقیه تجهیزات از جمله ترمز، سیستم تهویه، برق و مخابرات از شرکتهای اروپایی تأمین شده است که این روند هم در سالهای اخیر به علت قطع وامهای بینالمللی به سمت تولیدات داخلی پیش رفته است.
رتبه بیستم در جهان و رتبه اول در منطقه
«متروی تهران در بین کشورهای دارنده خطوط راهآهن شهری در جهان رتبه بیستم و در منطقه رتبه اول را دارد.»
هاشمی این رتبهبندی را براساس طول خطوط و مسافر میداند و متروی تهران را نسبت به متروی شهرهایی نظیر پاریس و لندن از نظر کیفیت ایستگاهها بسیار بهتر ارزیابی میکند.
وی در ادامه به خبرنگار «جوان» میگوید: در حال حاضر 105 کیلومتر خطوط مترو به بهرهبرداری رسیده است و 2 میلیون سفر در روز انجام میشود که با توجه به این موضوع متروی تهران رتبه بیستم را در بین کشورهای جهان دارد.
مهندس هاشمی برای شهروندان تهرانی خبرهای خوبی در زمینه افتتاح ایستگاههای جدید دارد. طبق گفتههای مدیرعامل مترو، افتتاح چندین ایستگاه اصلی تا پایان سال و گسترش خطوط از جمله فعالیتهای آینده شرکت مترو است.
راهاندازی ایستگاه قیطریه تا اواخر آبان و ایستگاههای کلاهدوز و صدر تا پایان سال از جمله برنامههای آینده شرکت متروی تهران است.
مترو روی ریل زندگی
گفتوگوی مشروح «جوان» با مهندس محسن هاشمی پیرامون موضوعات مختلف مترو در گذشته، حال و آینده و ماجرای نامه به دفتر رهبر معظم انقلاب و نمایندگان مجلس و روند توسعه آن در سالهای اخیر را در روزهای آینده در صفحه شهری روزنامه و سایت «جوان آنلاین» بخوانید.
