سرویس ایران جوان آنلاین: با وجودی که لرستان یکی از استانهای ترانزیتی در کشور محسوب میشود و حلقه اتصال بین پنج استان کشور است، اما در حوزه حمل و نقل و خطوط ریلی از استانهای محروم بوده و به همین دلیل توسعه حمل و نقل ریلی در این استان ضروری است. در حالی که ۱۸ مهرماه سال ۹۰ کلنگ ساخت پروژه راهآهن بروجرد- دورود- خرمآباد به زمین زده شد، اما برخی مشکلات و کمکاریها سبب شده تا ادامه ساخت آن در هالهای از ابهام قرار بگیرد. به گفته برخی از مسئولان قرار بود تا سال ۱۴۰۰ این پروژه به سرانجام برسد، اما وجود مشکلات بیشمار ادامه آن را در هالهای از ابهام قرار داده است.
داشتن منطقهای گردشگری در کنار تولیدات دامی و کشاورزی و حلقه اتصال بین پنج استان کشور ازجمله ویژگیهایی است که میطلبد تا استان لرستان نیز مانند سایر استانها دارای خطوط ریلی شود. بالاخره سال ۹۰ بود که کلنگ احداث آن بر زمین زده و درنهایت سال ۹۳ عملیات اجرایی آن آغاز شد، درحالی که قرار بود این مهم ظرف مدت کوتاهی ساخته و آماده بهرهبرداری شود، اما برخی از مشکلات موجب شد تا ادامه ساخت آن در هالهای از ابهام قرار بگیرد.
نیاز خرمآباد به ایجاد راهآهن
قرار گرفتن این استان در مرکزیت ترافیکی باری و مسافری کشور در کنار لزوم استفاده از حمل و نقل آسان و رایگان ازجمله دلایلی است که میطلبد تا هرچه زودتر استان لرستان صاحب راهآهن شود. این درحالی است که تحولآفرینی در اقتصاد و تولید، دسترسی به بازارهای تجاری، کاهش آمار تلفات جادهای، کاهش آلودگیهای زیستمحیطی و صرفهجویی در مصرف انرژی و سوخت و اتصال آن به استانهای همجوار برای رفع بخشی از محرومیتهای لرستان ازجمله مزایای ایجاد راهآهن و توسعه حمل و نقل ریلی در لرستان است. اسد عبداللهی، فرماندار خرمآباد با تأیید این موضوع میگوید: «این شهرستان از معدود مراکز استانی است که به راهآهن وصل نیست. این درحالی است که در سالهای اخیر اقدامات خوبی را در این زمینه شاهد بودهایم که امیدواریم در اسرع وقت به سرانجام برسد.»
مشکلات ریز و درشت بر سر مهمترین پروژه
درحالی که سه سال از آغاز اجرای این پروژه مهم در لرستان میگذرد، اما مشکلاتی ازجمله کمبود اعتبار، سختی کار و تملک اراضی در مسیر باعث شد تا ادامه کار با، اما و اگر بسیاری مواجه شود.
یکی از مشکلاتی که موجب شد تا ادامه این پروژه متوقف شود، سختی اتصال راهآهن لرستان به خوزستان است؛ موضوعی که موجب شد تا بسیاری معتقد باشند ایجاد راهآهن در لرستان بدون اتصال استان به خوزستان از طریق خطوط ریلی پلدختر- اندیمشک پروژهای ناتمام است.
این درحالی بود که وجود این مشکلات و کوتاهی در حل آن باعث شد تا برخی اعلام کنند پروژه راهآهن لرستان باید در ایستگاه خرمآباد خاتمه یابد. این درحالی بود که بسیاری از کارشناسان معتقدند در این صورت پروژه ابتر مانده و تأثیرگذاری چندانی نخواهد داشت؛ چراکه به گفته آنها زمانی میتوان از موفقیت پروژه سخن گفت که به شبکه ریلی سراسری وصل شود و همچنین همه شهرهای استان به شبکه ریلی متصل شوند، بنابراین اصرار مسئولان استان باید بر ادامه محور تا اندیمشک باشد.
تنها ۳۵ درصد پیشرفت در فاز اول
با توجه به اینکه اهمیت این موضوع میطلبد تا هرچه زودتر این شبکه ایجاد شود، اما بیتوجهی به مشکلات موجود بر سر این خط آهن موجب شده تا فاز اول آن تنها ۳۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته باشد. مدیر حوزه طرحهای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در لرستان در این باره میگوید: «پروژه راهآهن دورود- خرمآباد- اندیمشک که در حال حاضر با توجه به اصلاحیه قانون بودجه امسال با عنوان دورود- خرمآباد- اندیمشک و اتصال به بروجرد تغییر پیدا کرد، فاز اول آن در حال اجرا است.» سیامک کیانی میافزاید: «طول محور دورود به خرمآباد ۱۱۴ کیلومتر و طول محور خرمآباد به اندیمشک ۲۵۳ کیلومتر و درمجموع ۳۶۷ کیلومتر است، همچنین مسیر اتصال به بروجرد نیز ۲۷ کیلومتر است.» به گفته وی عملیات اجرایی فاز اول یعنی دورود به خرمآباد از پیشرفت فیزیکی ۳۵ درصدی برخوردار است، اما در خصوص فاز دوم یعنی خرمآباد به اندیمشک کاری صورت نگرفته است.
از سختی مسیر تا سستی خاک
با وجود اینکه سختی کار و تملک اراضی در مسیر ازجمله دلایل تأخیر در اجرای این پروژه است، اما میتوان مشکلاتی از قبیل: سختی مسیر و سستی خاک را به آن اضافه کرد. به گفته مدیران اجرایی راهآهن دورود- خرمآباد- اندیمشک پروژه حدود ۳۲ کیلومتر تونل اضطراری، ۲۶ پل خاص از دهنه ۱۶۰ تا ۶۰۰ متر و ۵۰۰ هزار متر مکعب عملیات بتنریزی دارد، و علاوه بر آن حجم سنگین خاکبرداری و خاکریزی را نیز باید به آن افزود. مدیر حوزه طرحهای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در لرستان در این خصوص میگوید: «خاک سست و ناپایدار مسیر نیز از دیگر مواردی است که سبب شده فعالیت در قسمتهایی از مسیر با شرایط سختی در حال اجرا باشد، همچنین محدودیتهای اعتباری مزید بر علت شده تا روند اجرای پروژه کند باشد.» کیانی با اشاره به بالارفتن هزینهها در رابطه با تأخیر در ساخت این پروژه میافزاید: «اعتبار پروژه برای محور دورود به خرمآباد در ابتدا ۴۷۰ میلیارد تومان در قرارداد ذکر شده بود، اما از سال ۹۵ و با وجود افزایش قیمت مصالح و دستمزد نیازمند تغییراتی بود که طبق نظر مشاور سقف قرارداد برای اتمام ۷۵۰ میلیارد تومان پیشبینی شد، البته با برآورد ساخت ایستگاهها این مبلغ به یک هزار میلیارد تومان نیز میرسد.»
مدیر حوزه طرحهای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در لرستان تملک اراضی قرار گرفته در مسیر را از دیگر موانع اجرای پروژه خواند، زیرا ظرف این چند سال اعتبار نقدی برای تملک در اختیار نبوده است.
