سيدنواب حسيني، مديرعامل ستاد مركزي معاينه فني خودروهاي تهران در بازديد خبرنگاران از ستاد مركزي معاينه فني خودرو مركز شهيد چمران ويژه تاكسيهاي درون شهري گفت: ما دو مركز را در تهران به سازمان تاكسيراني اختصاص داديم و از آنجا كه فرسايش خودروهاي تاكسي زياد است دو بار در سال تاكسيها بايد معاينه فني بگيرند. وي افزود: ما ۵۷ هزار تاكسي فعال در تهران داريم كه مشمول گرفتن معاينه فني هستند. از اين تعداد حدود ۴۰ هزار تاكسي در طرح معاينه فني شركت كردند كه رشد ۱۰ درصدي را نسبت به سال پيش داشتهايم. حسيني اضافه كرد: نكته قابل توجه اين است كه ۱۸ هزار تاكسي به خاطر نقص فني رد شدند و اين نشان ميدهد شهرداري نسبت به خودروهاي خودش هم اغماضي ندارد. مديرعامل ستاد مركزي معاينه فني خودروهاي تهران گفت: ميزان عدم دريافت معاينه فني در اتوبوسها ۳۰ درصد اما در تاكسيها ۴۰ درصد بوده است.
حسيني با اشاره به مهمترين دلايل عدم دريافت معاينه فني افزود: بيشترين دليل مربوط به عيوب ظاهري بود و نقص فني مانند ترمز، كمك فنرها و انحراف فرمان و در مرحله سوم آلودگي. وي با اشاره به اتوبوسها نيز گفت: از حدود ۵ هزار اتوبوسي كه معاينه فني شدند هزار و 500 اتوبوس به دليل نقص فني معاينه فني دريافت نكردند كه آنها پس از رفع مسائل فنيشان توانستند اين مجوز را دريافت كنند. مديرعامل ستاد مركزي معاينه فني خودروهاي تهران اضافه كرد: از ۶ هزار و ۲۰۰ اتوبوسي كه داريم ۳ هزار اتوبوس گازسوز هستند كه هر شش ماه يك بار بايد معاينه فني شوند، اما مشكل ما با اتوبوسهاي ديزلي است كه آلودگي هم ايجاد ميكنند. وي گفت: ما سه مركز تخصصي شركت اتوبوسراني داريم كه هر مركز روزانه حدود ۴۰ اتوبوس را به لحاظ فني معاينه ميكند. حسيني اضافه كرد: همچنين حدود سه هفته است كه خودروهاي ديزل سبك نيز در پاركسوار بيهقي معاينه فني ميشوند. مديرعامل ستاد مركزي معاينه فني خودروهاي تهران گفت: ميزان معاينه فني در اتوبوسها نيز رشد ۱۲ درصدي داشته كه دلايل آن نظارت مناسب، افزايش جريمهها و جلوگيري از تردد اتوبوسها بدون داشتن معاينه فني است.
ورود اتوبوسهاي يورو 6 براي خطوط بيآرتي همچنين مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه از تردد آزمايشي اتوبوس با استانداردهاي يورو6 و پايه گازسوز خبر داد.
مهندس سنندجي در حاشيه مراسم معاينه فني اتوبوسهاي شركت واحد كه در اولين روز اجراي طرح كاهش برگزار شد با بيان اينكه اين اتوبوس تمام استانداردهاي يورو6 را دارد، گفت: اين اتوبوس سیانجی سوز است و تمام استانداردهاي لازم براي تردد را دارد.
وي با بيان اينكه يكي از مشكلات اتوبوسراني ايمني مسافران در حين سوار و پياده شدن بود كه عمدتاً اين افراد ميان درها ميماندند و تا متوجه شدن راننده براي باز كردن مجدد درها زمان طولاني صرف ميشد، تصريح كرد: درهاي اين اتوبوس به مانند درهاي مترو طراحي شده و به محض آنكه مانعي در مقابل بسته شدن درها ايجاد شود مجدداً درها باز خواهد شد. وي با اشاره به طراحي صندلي ويژه معلولان در اين اتوبوس گفت: چراغهايي روي صندلي ويژه معلولان طراحي شده كه مشخص ميشود صندليهايي كه ارتفاع كمتري دارند براي معلولان است. سنندجي با بيان اينكه اين اتوبوس داراي سيستم سرمايش و گرمايش استاندارد است، ادامه داد: اين اتوبوس به گونهاي طراحي شده كه تا به طور كامل درها بسته يا باز نشدهاند، نميتواند حركت كند. وي با بيان اينكه اين اتوبوس از سوي يكي از شركتهاي داخلي از كشور ايتاليا وارد شده است، گفت: اين اتوبوس به طور آزمايشي در خط 7 بیآرتی تهران مشغول به فعاليت است و تا 15 روز الي يك ماه آينده تمامي تستها روي آن انجام ميشود و در صورت موفق بودن تستها، نسبت به خريد انبوه آن اقدام خواهيم كرد. مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه افزود: هزينه هر دستگاه اتوبوس 800 ميليون تومان است كه شهرداري تهران در راستاي توسعه حمل و نقل عمومي و همچنين كاهش آلودگي هوا اين اتوبوسها را خريداري خواهد كرد.
