آرش بنازاده در این باره افزود: بخش حمل و نقل و پشتیبانی به طور کلی تمام مواد اولیه مورد نیاز تولید فولاد را به مجتمع فولاد مبارکه وارد میکند که بخش عمده آن کنسانتره آهن است.
وی اظهارداشت: این بخش در شرایط فعلی که ظرفیت گندله سازی ما منطبق با تولید نیست ورود گندله بیشتر از کارخانه های گندله سازی به فولاد مبارکه از موضوعاتی است که توسط این بخش انجام می شود. پس این بدین معنا است که کلیه سنگ آهن ها که امروز بالغ بر ده تا ده و نیم میلیون تن برای هر سال هستند توسط بخش حمل و نقل ریلی وارد فولاد مبارکه می شوند.
مدیر حمل و نقل و پشتیبانی فولاد مبارکه ادامه داد: طبق برنامه ریزی هایي که برای فولاد مبارکه انجام شده، صددرصد حمل مواد در این کارخانه باید از طریق ریل انجام شود، اما به دلیل مشکلات و محدودیتهایی که در معادن و راه آهن وجود دارد امکان حمل بیشتر از طریق ریل امکان پذیر نیست و بخش تكميلي حمل اين مواد را به ناچار از طریق بخش حمل جادهای انجام میدهیم، این در حالی بود که در ابتدا فقط سه درصد حمل و نقل توسط بخش جادهای صورت میگرفت، اما امروز 27 درصد توسط بخش جادهای انجام میشود و مابقی توسط بخش ریلی صورت میپذیرد.
وی در خصوص فرآیند برنامه ریزی در بخش حمل و نقل فولاد مبارکه ، گفت: برنامهریزی در بخش حمل و نقل دارای بخشهای متعددی است بخش اول راه آهن داخلی است که کلیهی محصولاتی که به مقاصد مشتریان ارسال می شود و از طریق ریل این اتفاق میافتد توسط حمل و نقل و پشتیبانی انجام میشود که حدود 15عدد لوکوموتیو در این بخش فعال است که کلیهی فعالیتهای داخلی مربوط به واگنهای مواد اولیه و هم چنین واگن های محصولات را انجام میدهیم.
بنازاده اظهارداشت: نقطه ی تمایز فولاد مبارکه با بقیه ی کارخانه ها این است که این سیستم ها و این تفکرات توانسته است ما را در بحرانها نجات دهد و به موفقیت برساند، همین امر در حمل و نقل و پشتیبانی تکرار و اجرا شده است. اگر سازمانها و شرکتهای بیرونی از این ابزارها استفاده کنند و آن را در شرکتهای خود پیاده سازی کنند قطعاً به همین نتایج میرسند.
