جعفر ذره بینی در جمع اعضای کمیسیون تجارت اتاق اصفهان تصریح کرد:این بندر با بهره گیری از خطوط راه آهن دو خطه اصفهان و بندرعباس می تواند سرعت حمل و نقل کالا از بندرعباس با مرکز کشور را دو چندان سازد.
وی با اشاره به جلسات و پيگيريهاي سه ساله براي راه اندازي بندر خشك در اصفهان گفت:مرکزیت استان اصفهان و وجود واحدهای متوسط و بزرگ صنعتی متعدد از ویژگی های این استان برای راه اندازی این بندر است .
ذره بینی اظهار داشت:طي جلسه اي با استانداري ،اداره کل پايانه ها و نهادهاي ذيربط با بندر خشك وظايف و برنامه هاي اين بندر به كميسيون تجارت به عنوان مسوول اجرايي تعلق گرفت.
عضو هیات نمایندگان اتاق اصفهان تصریح کرد:بازديد از زمين پیشنهادی این پروژه ، تعيين مشاورهاي مربوطه جهت طراحی پروژه و شروع پذيره نويسي و اجرای آن بر اساس برنامه مدون از سوی هیات موسس اعلام می شود.
وی اطلاع رساني به اعضا از روند پيشرفت اين پروژه را یکی از برنامه های هیات موسس برشمرد و گفت:اتاق تلاش می کند از ظرفیت های استان در توسعه زیرساختهای اقتصادی بهره گیرد.
وی با اشاره به سخنان نماينده راه آهن در جلسه قبل در خصوص اصرار و تاكيد نمايندگان اصفهان براي دو خطه كردن شبكه ريلي اصفهان گفت:راه اندازي خط راه آهن با تجمیع سرمايه هاي كوچك امکان پذیر است.
مظفر محمديان عضو کمیسیون تجارت در این جلسه گفت:بندر خشك گمرك هم دارد و به دلیل بالا بودن ترافيك در بندر عباس به دو مشكل اشاره كرد.
وی قفل شدن روند كاری اين بندر و حبس شدن سرمايه را دو هدف مهم راه اندازی بندر خشک اصفهان اعلام کرد و گفت:رساندن كالاهاي وصول شده به مركز ايران است و سرعت عمل بالاي شبكه ريلي مي تواند مزيتهاي بسیاري در سرعت بخشیدن چرخ های اقتصادی کشور ایجاد کند .
وی تاکید کرد:تحقق اين موضوع مشروط بر هم راستا بودن فعاليتهاي بندر خشك و شبكه ريلي است .
محمدیان اظهار داشت:بندر خشك طيف وسيعي از سازمان هاي مختلف را در بر مي گيرد، لذا بايد تعداد كارگروه هاي تخصصي را براي اين كار در نظر گرفت و همراه با رابطه اي تنگاتنگ با راه آهن پيش رفت.
محمدرضا لعلی کارشناس اقتصادی استانداری اصفهان و عضو دیگر کمیسیون تجارت اتاق اصفهان در این جلسه با اشاره به سخنان معاون راه آهن اصفهان درباره دو ريلي شدن خط اصفهان - بافق و برآورد هزينه اي بالغ بر 2 الي 3 ميليارد تومان برای هر کیلومتر احداث راه آهن و مسافتي در حدود 400كيلومتر بر همزماني بودن دو عمليات بندر خشك و دو ريلي شدن خطوط تاکید کرد.
وی مسیر راه آهن اصفهان تا بندرعباس را 1018 کیلومتر برشمرد و گفت:400 کیلومتر این مسیر یک خطه است و مابقی مسیر دو خطه است.
وی افزود:با توجه به مصوبات نمايندگان استان يزد براي اجراي اين طرح در خطوط 175 كيلومتري اين مسير مسافت باقيمانده 210 كيلومتر است كه اين موضوع با كمك نمايندگان مجلس تحقق مي پذيرد.
وی اضافه کرد:گذشته از مباحث راه آهن و دو ريلي كردن خطوط مبحث رقابتي كردن را نيز در نظر گرفت. با توجه به محاسبات صورت گرفته در هر تن كيلومتر 80درصد اين هزينه ها حق دسترسي راه آهن مي باشد و بايد در لايحه اي خواهان كاهش اين درصد باشيم تا رقابت بيشتر شود چرا كه هزينه ها بيشتر از زمان مورد اهميت قرار دارد.
رضا خياميان مسوول کمیته انرژی کمیسیون در این جلسه بر اقتصادي بودن و ويژه بودن منطقه اختصاصی بندرخشک تاکید کرد .
غلامرضا كامياب دبیر کمیسیون تجارت در این جلسه گفت:مناطق ويژه داراي قوانين تصويب شده مي باشند و بندرخشک نیز نیازمند آيين نامه اي اجرایی است .
دليل برپايي بندر خشك عدم تحمل بار در بندر شهيد رجايي مي باشد. كه در اين بندر سه منطقه وجود دارد:منطقه ويژه، بندر شهيد رجايي و مركز شهيد رجايي و براي ايجاد يك بندر در اصفهان نيز بايد اين سه منطقه در نظر گرفته شود.
وی اضافه کرد:براي فايناس كردن پروژه سه نهاد بانك مركزي، وزارت دارايي و وزارت راه و شهرسازی باید همکاری کنند .
